加长后刚性依旧 奥迪全新Q5L场地试驾

一汽-大众奥迪Q5作为豪华中型SUV的绝对王者，已经在市场当中拼杀多年，但依旧没人能够轻易撼动它的地位。这次迎来的换代，在全新Q5L身上不仅仅是加长，或许我们能够从场地试驾当中找到一些答案。

其实在参加很多品牌活动的时候，从多家品牌工程师的嘴里你能够发现，它们在研发中型SUV之初，经常会把奥迪Q5当作研发方向的标杆车型，其实究其原因，就是因为奥迪Q5拥有最为均衡的体验，整车你找不到任何硬伤，这对于消费者来说就是一款非常完美的车型。

虽然奥迪Q5久未换代，但这一次换代的加长动作又走在了所有对手的前面。对手都称自己的车与保持了海外版原汁原味的车身设计。加长可以在车内获得更加宽敞的纵向空间，这确实对于中国消费者非常奏效，可重点是，这次换代的全新奥迪Q5L，是与海外版全新奥迪Q5并行研发的车型，而不是简单的加长。

不顾一切的加长会影响原先车身的刚性以及操控性能，为了验证奥迪Q5L是否会在加长后，影响它的体验，其实通过几个简单的体验就能够验证。在这之前如果你还不了解全新奥迪Q5L，上面的试驾文章跳转能够帮到你。

第三代EA888 2.0T高功率发动机配合DL382双离合器变速箱，让它的百公里加速达到了6.7秒的成绩，这可是一台接近1.9吨的SUV车型，这样的成绩表现已经非常优秀。

全新奥迪Q5L底盘在结构上与上一代车型相差不大，前后均为多连杆独立悬架。但源自MLB Evo平台新的体系让它的前后悬架采用了更多的锻造铝材质部件，减轻了簧下质量。簧下质量的减轻能够带来更好的操控表现。这一点在多弯的并且布满积水的场内驾驶得到了一定的验证。并且Q5L轻巧的驾控感有些出乎意料，方向盘、油门、刹车都显得非常轻盈，易于上手，整车转弯半径很小很灵活，弯道的操控感不输轿车，让车辆在驾控上对于新手或者女司机来说非常友好。

全新的quattro ultra适时四驱系统，在常态下默认为前驱，让Q5L的燃油经济性也比上一代全时四驱来的更好。而且为了将动力切断的更直接，在传动轴前方还设计了犬牙齿离合器装置，这让前驱行驶当中的Q5L，传动轴与后桥差速器完全处于停转状态，减小这两个部件带来不必要的动力损耗，这个设计又有了0.3L/100km的油耗节省。虽然这0.3L看似不多，但以各方面趋于成熟的现代汽车来说，细节技术的叠加，最终才能得到更高的综合实力，所以细节之处才能看到真正的功力。

面对现场突如其来下起的雨，这是活动方没有想到的。车辆体验所要经过多个积水处，其中还包括一些弯道路径上。Q5L采用了全新的quattro ultra四驱系统，该系统不再是上一代托森中央限滑差速器，而是使用率更为广泛的多片离合器式中央限滑差速器。也就是说从上代的全时四驱变为了适时四驱。这款全新的四驱系统在湿滑并且积水的路面上给予Q5L提供了足够大的抓地力，在狭小的场内体验也能够给人以足够的信心。

越野项目不仅仅考验一款车的通过能力，其实车身刚性才是最主要体现。毕竟Q5L还是一台城市SUV，就算是将偏向公路的全时四驱更换为越野性能有提升的适时四驱，越野也不是最主要的工作。但我们能够从越野项目当中去考察Q5L在加长以后，是否能够让车身刚性得到保证。通过我的一圈越野项目的体验来看，不管是交叉轴、鹅卵石路面、爬坡、下坡、侧坡、涉水，车身以及内饰饰板都没有出现异响的情况，而且车身与底盘的整体性表现非常好，鹅卵石路面通过时舒适性也都有不错的表现，看来因为加长导致刚性不足的问题，奥迪是有它的解决办法的。

总结：这次简单的项目试驾其实比长途自由驾驶更能够体现出加长以后的我们存在的疑问，自由驾驶通常都是对于车辆公路动态表现的体现，对于加长以后的疑问通常是感受不出来的。而相对有难度一些的场地试驾，则更能反映出车辆存在的问题，但在试驾前我所关注的加长后刚性问题，在奥迪Q5L身上还是有很好的表现，这个疑惑算是被打破了。在我看来Q5L依旧是那台均衡到对手害怕的车型，而且这次它还加长了。