J.D. Power：汽车新零售趋势渐起，传统汽车渠道如何赋能前行

文/张敏

近日，J.D. Power 发布了2018中国汽车销售满意度研究（SSI）与2018中国消费者汽车金融销售满意度研究（CFS）。据研究数据显示，几乎所有中国购车者只会购买其预算范围内的车辆，因此从一开始就知晓购车者预算并推荐其预算范围内性能最好的车辆，对汽车厂商来说至关重要。

奥迪以703分连续第六年位居豪华车细分市场销售满意度榜首。保时捷以694分排名第二。

长安福特（687分）首次摘得主流车细分市场第一名。北京现代（682分）排名第二。

J.D. Power 今年也首次在中国开展消费者汽车金融销售满意度研究，该研究旨在评测消费者对于汽车金融服务机构的满意度。研究显示：汽车金融能帮助增加品牌粘性，再次购买相同品牌汽车的消费者中有30%是因为金融贷款方案有吸引力；绝大多数汽车金融消费者（95%）打算再次使用汽车金融来购买下一辆汽车。

丰田（833分）汽车金融（雷克萨斯品牌）位居豪华车细分市场销售满意度榜首；奇瑞徽银（835）汽车金融在非豪华车细分市场中排名第一。

针对汽车新零售趋势渐起，传统汽车渠道如何赋能前行？J.D. Power（君迪）中国区资深研究总监谢娟表示，汽车消费领域已进入到一个新零售的时代，汽车消费新升级浪潮中的中国购车者，已呈现年轻化的趋势，80、90的年轻群体成消费主力军，占比81%，他们的消费意识更年轻，消费能力更加“个性化”；50、60、70 的消费群体，消费高峰已过，进入存量市场缓慢增长阶段，置换 / 增购等需求待释放，细分市场待挖掘。消费者进入年轻化的趋势，将会驱动汽车品牌重构，在产品布局更加年轻化的同时，会更加注重个性化、智能化、全方位的消费体验。另外对于年轻一代，颜值是重要的购买动力。

在新零售业态下，怎样才能最大化将线上流量转入线下促成销售，谢娟指出，这将是传统汽车企业和经销商需要重点思考的地方。在代际变迁中，年轻一代的消费者，虽然年轻，但见多识广，他们更客观，厂家需要提升“社交赋能”。17.7%的消费者在未进店前就已经流失；44.2%的消费者，还未真正与销售代表交流前就已经流失。互动式的交流体验，其重要性不言而喻，用“专业创造愉悦”。

另外研究发现，绝大多数（92%）购车者在计划购车时就已设定好预算，且最终成交价格几乎都处于其预算之内。但遗憾的是，部分厂家和经销商并未能准确了解其消费者的购车预算，也未能向其消费者提供合理透明的价格信息和购车价格指导，从而影响了消费者的购车体验和满意度。

“当代中国购车者是有史以来最年轻的购车者，今年的研究显示，超过一半（57%）购车者出生于1985年及以后。这些消费者的购车观念非常理性和成熟，他们不一味追求低价，也不崇尚炫耀式消费，而是希望在预算范围内买到性能和配置最出众的车。” J.D. Power副总裁兼亚太区总经理乔杰（Jacob George）表示， “了解购车者的预算和了解他们对车辆产品的需求同等重要。在客户预算范围内展示出车辆的配置/功能和价值是经销商销售人员的首要任务。”

汽车金融方面，J.D. Power副总裁兼亚太区总经理乔杰（Jacob George）指出：“虽然汽车金融在中国汽车零售市场渗透率低于美国和其他成熟市场，但汽车金融对于消费者的购买决策影响越来越大。中国市场格局变化很快，对于汽车厂商来说，改善汽车金融服务将有助于他们在竞争激烈的市场中形成差异化，并提升客户满意度和经营业绩。”

经过数年发展，汽车金融在中国汽车零售市场仍处于起步阶段。研究发现，根据消费者反馈的中国汽车金融渗透率目前仍低于30%；相较之下美国市场的该比例已超过80%。但汽车金融在中国市场有望持续增长。通过贷款买车的中国消费者中，超过三分之一（38%）明确表示在没有相关汽车金融服务的情况下会推迟购买，另有10%的消费者则根本不会再考虑购买汽车。

文章来源：盖世汽车网，特此感谢