投稿或联系信德海事：
admin@xindemarine.com
石油输出国组织（OPEC）和俄罗斯仅联手增产1%，联昌研究相信这不足以解决油轮领域供过于求窘境，短期船租恐持续萎靡不振，无力拉抬马来国际船务（MISC,3816）2018财政年第二季盈利走向复苏。
联昌研究表示，马来国际船务2018年第二季盈利可能趋疲，主要是石油业务亏损可能扩大。目前，国际船务油轮多为阿芙拉型（Aframax），而此型油轮现月租金已按季走跌14%，同时居高不下的燃料成本也可能影响油轮盈利。
“虽然油盟和俄罗斯近期联合决定增产1%，可能纾缓油轮供过于求窘境，甚至是稳定船租。不过，船租只可能有第四季供需再平衡，以及报废活动增加下走向复苏。”
与此同时，国际船务计划收购区域浮式储藏装卸船（FSO），联昌研究以2亿7000万美元资本开销预算，以及12%内部回酬（IRR）计算，相信这对国际船务盈利贡献不大，仅可能提高2019财政年每股盈利3%。
“在考量油轮租金低迷下，我们下砍国际船务2018至2020财政年每股盈利目标9%。”
随着财测下调，联昌研究调低国际船务目标价至6令吉30仙，但维持“守住”评级，主要是今年上半年股价已回调20%，已反映次季疲弱财报预期，同时其估值现处于12倍低位，并提供诱人的5.1%周息率。
中远海能(600026)周三表示，今年1-5月，公司油轮运力规模有所增长，通过发挥船队的规模效应，公司船队摆位更加灵活，拼抢优质货源更有效率，加之积极开拓大三角航线提高单位运输效益，公司油轮船队(包括VLCC船队)经营水平继续跑赢市场。
思舶网ShipParts.com
您的一站式备件交易平台
关注
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
查看以上书籍详情，或则购买，请戳下方箭头指示处“阅读原文”进入链接。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
