重卡厂商纷纷打造自主发动机：你最看好哪一家？

【卡车之家 原创】业内有句行话说：“得发动机者，得天下”。纵观国内各大主机厂，解放有锡柴，东风有东康，重汽有曼技术……就连江淮，也换掉多年合作者纳威司达，改牵康明斯的手着力打造自己的“江康”发动机。

那么，国内主机厂的动力供应商都有谁？每一家都已实现动力自主供应了吗？今天我们就来扒一扒整车厂“心脏”的那些事儿。

1、解放

在一汽解放的总部基地长春厂，道依茨大柴和锡柴的安装比例提升到二八分，而就在两年前，也就是2015年道依茨大柴和锡柴还是三七分，到了2017年，锡柴提升了一成的装机率，相应的道依茨大柴缩减比例，只剩不足两成装机率。

值得注意的是，长春解放还尝试性的引入潍柴燃气发动机，排量主要集中在10L、12L、13L，主攻大马力产品。但是数量极少，应该仍处于试验阶段。

而解放青汽除了锡柴、道依茨大柴这两个铁杆动力品牌之外，还搭载山东本土的潍柴动力，且潍柴动力安装率已经达到56.2%，超过一半的产品比例——这其实也是解放青汽动力多元化战略的体现。同时数据显示短短两年，青岛解放道依茨大柴的安装比例已经剧减到5.5%，而就在2015年，这一数字还是29%。

2、东风

经久不衰的DCI动力、东风康明斯的L、D以及Z系列机型已经拥有深厚的用户基础，它们也是东风商用车的主流动力系统，除此之外，玉柴在东风商用车的动力配套中也有5.1%的份额；

东风柳汽的重卡发动机品牌相对简单一些，所谓近水楼台先得月，凭借地利之便，东风柳汽一大半都安装的玉柴发动机。另一方面，东风柳汽的潍柴动力安装率也明显提高，相比于2015年的16%提升到32%，增长一倍左右。东风柳汽其余9%的少部分整车产品安装的则是东风康明斯动力系统。

3、重汽

自2006年重汽与潍柴彻底分家后，一方面，中国重汽斥巨资寻求自己的发动机厂，另一方面，潍柴动力也紧锣密鼓地寻求自己的整车厂——双方都想摆脱对方做全自己的产业链，这也让这对曾经的小伙伴不可避免地成为竞争对手。

10年之后，中国重汽基本已经完全实现整车动力自主供应，重汽引入的曼技术发动机也逐渐在市场上站稳脚跟并凸显相当程度的号召力，汕德卡也成为重汽的又一款王牌产品。

而从前的老冤家潍柴也在控股陕汽后，在西部地区大展拳脚，更同时和多家主机厂扩大合作。时至今日，潍柴可以说已经成为目前国内第一大柴油车动力供应商。

4、陕汽

作为陕汽的控股方，潍柴基本占据了陕汽9成以上的动力市场。最近几年，陕汽与西康、玉柴等动力厂家的合作也增多。西康是美国康明斯11升重型发动机在北美外的唯一生产基地，早期这一切入点可谓又准又狠，然而由于产品结构单一，近年来反而不如福康、东康势头活跃。

5、福田

作为曾经的潍柴大户，福田戴姆勒成立后，福田重卡系列产品就开始布局动力系统的自给自足。在福康大排量机型量产后，福田戴姆勒车型的福康系动力持续走高。目前福田戴姆勒重卡中，搭载福康动力的比重已经远远超过潍柴。

福田欧曼一直秉承“不把鸡蛋放在同一个篮子里”的动力理念，多年来和玉柴、上柴、东康等都保持相关合作关系。不过，自从2008年和康明斯携手打造福田康明斯动力系统以来，福田也渐渐走上拥有独立动力系统之路。

6、江淮

江淮动力系统布局看起来非常丰富：首先潍柴、玉柴这两大动力巨头合计占去7成多产品，同时江淮还与东风康明斯、福田康明斯甚至曼技术和锡柴等都有不同程度的合作，一方面满足了不同层次用户的需求，另一方面抗风险模式绝佳，可谓是“博采众长”的典范。

然而江淮这种看似十分稳妥的动力系统搭配方式却有一个致命的缺陷：没有一家是江淮自主研发的动力品牌，全部都是外供渠道。相当于整个重型车最核心的部分掌握在别人手里，如果一旦发生变故，就会造成致命的打击。

江淮也已经意识到这个问题，在和纳威司达合作多年没有明显重型发动机产出后，江淮果断和其分手，在5月14日和康明斯签订合约，组建新的发动机工厂，新工厂或将命名为“江淮康明斯发动机有限公司”。未来，除了东康、福康、西康之外，国内动力市场又将诞生一个新的名字：江康。

7、红岩

红岩一直以来是以自卸车、工程车见长，在国内重卡市场不温不火，主要动力系统由上菲红和上柴提供，还有少部分潍柴动力产品。

近年来红岩重整旗鼓，不但换了新的领导班子，还着力打造牵引车市场，17年年底推出红岩互联网梦想卡车，话题感十足。

另一方面，随着外资力量依维柯的撤离，红岩重新回归上汽集团的怀抱。有道是背靠大树好乘凉，在上汽集团的着力培养下，红岩重卡可谓是突飞猛进，2018年已是赶超江淮，直接晋级国内重卡第六把交椅。面对红岩年初订下的“666”目标，红岩看上去是志在必得。

8、大运

大运的主要动力提供商还是潍柴，潍柴动力占据了96%的产品市场；少部分产品搭载玉柴发动机。大运还有部分改装车、专用车搭载福康和奔驰的动力配套产品。

9、华菱

业内有句话——造整车易，造发动机难。华菱在2007年启动发动机项目，经过5年研发，2012年发布汉马发动机，并从2013年开始在全国范围内推广。

2017年华菱汉马发动机的装机率已经达到96%，可以说已经基本实现整车动力完全自主供应，而曾经的铁杆发动机供应商潍柴，在其产品中比例已经不足1%。十年磨一剑，华菱终于有了自己的发动机，从此不再依赖外来“心脏”，至于“汉马”这把剑到底有多锋利，接下来还要看其市场上的进一步表现。

10、北奔

作为中国兵器集团旗下的一支，北奔一向以其军工品质而备受瞩目，商用车在军车的陪衬下倒成了其次。大概为了图方便，北奔商用车在动力方面也干脆全部选择潍柴，便于渠道管理，可以节省大批心力。

小结：

总结一下前十重卡厂家的动力供应商，除了大运、北奔、江淮还在外购别家动力，其余7家整车厂都已经有了自己独立掌握的动力系统。尽管江淮和康明斯已经达成合作协议，但是发动机研发非一朝一夕之功，短时间内江淮动力系统还是要凭借外供渠道。

中国的货车行业经过三十多年的发展，各主机厂之间的竞争已经进入白热化，整车产品之间的竞争甚至也已经延伸到动力系统之争。而各个整车厂耗费巨资研发出来的动力系统能否经得住市场考验呢？让我们拭目以待。（文/图 张宁宁）