近年来，中国车市在爆发式增长之后进入了微增长的发展阶段。尤其是到了2018年表现的尤为明显，行业内听到最多的声音就是“今年车不好卖”。然而在整体车市表现都不是很理想的情况下，广汽三菱却在上半年交出了一份满意的销量答卷，2018上半年销量总数达到75167台，同比增长39%，连续10个月销量破万，23个月同比保持增长。
在竞争如此激烈的市场环境下，广汽三菱还能取得这样的成绩，离不开其深厚的产品实力。目前，广汽三菱旗下的欧蓝德、劲炫、帕杰罗、祺智等车型已分别涵盖都市座驾、越野车型、新能源车型等不同的产品阵营，并在各自的细分市场拥有忠实的用户群体。
其中表现最突出的依旧是广汽三菱旗下的主力车型欧蓝德，凭借其“2047”的优势迅速在细分市场占得一席之地，自上市以来销量已突破15万辆，2018上半年销量达56582台，同比增长52%。
欧蓝德的市场定位大家都知道，走家用SUV路线。自其上市以来，无论是从外形、空间还是动力等各方面来说，都非常对国内消费者的胃口，销量自然是节节攀升。广汽三菱在2018上半年能有这样的成绩，无疑欧蓝德是最大的功臣。
但随着国内汽车消费的主力军越来越偏向年轻消费群体，如果广汽三菱还是只凭借欧蓝德就想走的更长远，恐怕前路会很艰辛。所以，奕歌也就应运而生。在今年的重庆车展上，奕歌首次以中文名字的形式和大家见面。虽然其内饰还未被曝光，但从其外观及产品设计理念上来看，奕歌主打年轻路线，刚好弥补广汽三菱这一市场空缺。
除了这两款重磅车型，广汽三菱为了赶上国内新能源汽车的浪潮，在今年年初推出了旗下首款新能源车型“旗智PHEV”，先在新能源领域分得一杯羹，完善了产品线的同时也可应对国家的双积分政策。
从广汽三菱今年的产品布局不难看出，它正在努力提升自己的产品实力，并逐渐向不同的细分市场进行渗透。想必“鸡蛋不能放在一个篮子里”的道理，广汽三菱已有所领悟。
但是动力君觉得其领悟的还不够深刻，纵观广汽三菱旗下的所有车型全部是SUV，没有一款轿车。虽说目前来看SUV的市场还未达到饱和，但其增长速度明显有所减缓，从5月的销量数据得出，轿车的销量已经超过了SUV车型。
那么为什么广汽三菱不发展轿车产品线呢？
要知道，广汽三菱是于2012年10月才正式成立，到2017年10月，仅历时短短五年的时间，广汽三菱便完成了30万辆整车下线。而从去年的10月到今年5月12日，广汽三菱更是在短短8个月时间里便完成了从30万到40万辆整车下线的跨越。
如果不是一直潜心钻研SUV市场，能取得这样的成绩吗？广汽三菱是采取了“专有所长”的战术。但是在如今需求多元化的市场中，产品线单一始终是走不长远的。现下就有一个活生生的例子——长城哈弗，数月以来销量一直在下滑。
而在今年北京车展上，广汽三菱定下了至2020年年产销达要到30万辆的目标。虽然以目前的销量成绩来看，想要达成目标还是很有希望的。但是想在短短3年时间达成20万的增量也并非是一件易事，除了要提高产品竞争力、 服务质量，树立好品牌形象之外，最重要的一点就是要尽早完善自己的产品线，方可走得更好更远。
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