前途K50量产下线，陆群的“蜻蜓”终于起飞了

前途真的有“前途”吗？

6月30日，夏至刚过，南方进入梅雨季节。

位于苏州的前途汽车工厂，陆群和上百名员工簇拥在一台K50周围，举手庆贺、合影。这是第一台从产线上下来的量产K50。

陆群伸出了大拇指，所有员工也都伸出了大拇指。这是他们为自己点的赞。在众多新能源造车企业中，只有前途选择了纯电动超跑的路线。

没有李斌的哽咽，也没有贾跃亭的排场。K50量产下线当天，陆群只在朋友圈发了一张照片，配文：进取者之歌。

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八年磨一剑

对公众来说，了解“前途”这个名字是在2015年的北京车展。当时，长城华冠首次展示了前途K50的原型车，定位于纯电动跑车，LOGO是个蜻蜓。

早在2010年，长城华冠就设立了电动事业部，开始三电技术的研发。在此之前，长城华冠分别于2008年、2010年的北京车展上，展出了“天蝎”和“新天蝎”概念跑车。

当时，天蝎的定位是搭载宝马发动机的内燃机跑车。而2010年电动事业部的成立，则标志着长城花冠放弃传统路线，转向纯电动模式。

那一年，还有两件大事：一是国家推进新能源各项政策落地，二是特斯拉在纳斯达克上市。可以说，低调的长城华冠，在电动车的布局上踩得比较早。这跟晚几年才出场的一些新秀们在气质上截然不同。

北京吉普出身的陆群，经商风格沉稳、内敛，传统企业给他打下的烙印，在前途身上彰显无遗。对比拜腾，各种发布会和高举高打，相比之下前途有些太过于接地气。

车聚君跟前途公司的几名员工都是好友，来往之间，发现这家公司非常温和、做事踏实。在某届车展上，聊起K50的技术细节，大家都侃侃而谈，丝毫没有厂家和媒体之间的那种针锋相对，以及不失礼貌的敷衍。

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国民超跑梦

在众多新势力品牌都押注SUV的时候，唯独前途选择了电动超跑作为首款产品。这跟特斯拉当初的切入点是一样的，先从小众用户开始，批量验证、完善技术、建设品牌，然后再进入大众化市场。

K50的定价还未公布，但销售公司预计会在未来1~2月公布售价，大概在60~80万区间。说实话，对一个大众还很陌生的品牌来说，不便宜。

而且，目前K50的性能指标是综合功率320kW、0~100km/h加速4.6s，还算不上“超级”跑车。叫它电动超跑，完全是拜于其拉风的外形设计。

夸张的外形设计，与实际上4.6s的加速水平，确实有些不太相称。但K50如此标定，一部分原因是为了后续提升留下空间，另外一个原因也是法规层面技术标准的阻碍。

为了实现轻量化，K50大量采用了碳纤维复合材料，并设计了全铝合金框架式车身。这里的碳纤维材料，主要是应用在车身覆盖件上，车身主体依然是铝合金和高强度钢材。如果像宝马那样应用在车身结构件上，成本会非常高。

据说前途汽车还解决了铝合金焊接热变形大的行业难点，但并未透露具体细节。车聚君也非常好奇前途用了什么工艺。之前凯迪拉克CT6的铝合金车身也遇到这种问题，最后是寻求日本供应商的协助才解决的。

无论如何，K50是第一台由中国企业自主研发的纯电动超跑，比起Rimac这种“疯子”货，我们有些“弱鸡”。但传统车企的品质就是稳中求进，这是很多新势力品牌都欠缺的。

看看“祖师爷”特斯拉，虽然比较冒进，但它的技术迭代也是经过十五年的沉淀而来的，并不像FaradayFuture或LucidMotors，一出场就震惊四座，各种黑科技全副武装，一副天生难产的样子。

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进取者之歌

陆群不像贾跃亭，把自己定义为颠覆者，也没有各种“化反”。他认为前途是进取者，从一个传统汽车人，进取为新势力造车人。

在中国汽车领域，小厂做正向研发是凤毛麟角的。虽然电动车相对燃油车的复杂程度要低，但要打造一款高性能产品，满足10万公里质保，还是有难度的。

对电动跑车来说，电控系统管理、轻量化技术、整车控制管理是三大难点。据官方数据，目前前途汽车累计提交了1190项专利，其中415项已经获批。

我们不以专利论成败，最终还是要看产品力。而且，专利是“骗人”的。有些车企所谓的专利权，是把技术研发外包给国外团队，然后约定研发成果所有权归属买方，由此获得所谓的“自主技术”。

就车聚君对前途汽车的了解，除了底盘由英国米拉负责调校外，其余的核心技术都由前途自己或联合供应商一起研发，并没有外包给任何第三方团队，然后再取得专利权。陆群竖的那个大拇指，该给自己点赞。

车聚小结

前途K50“曲线救国”，实现了中国人自己造超跑的梦想。如果采用传统动力，那么这台车的身份就跟WMotors的Lykan一样，设计个壳子，装进保时捷的发动机，骗骗土豪的钱。在中国，这样的车量产难度极大。

电动的红利，给了前途汽车一个机会来证明自己。陆群没有必要成为马斯克，前途也没有必要成为特斯拉。

前途汽车的一位朋友告诉车聚君：更劲爆的还在后头。