美国E-2C舰载预警机使用5100马力的T56-A-427发动机
近日，搭载新型涡桨十(WJ10)发动机的运8飞机滑向跑道，昂首飞向天空，经过2个小时的飞行，成功完成首飞落地。
WJ10发动机在2014年完成地面性能验证后，随即开展了机载安装适应性改进。经过两年努力，对飞行平台系统进行相应改进，使Y8具备了搭载新型数控发动机进行试飞的能力。首飞成功，WJ10由此进入空中试飞阶段。
我海军滑跃型航母现在搭载预警直升机，直升机由于飞行高度低、速度慢、留空时间短，搭载能力有限，雷达探测距离近。航母的有效控制范围因为预警机的限制大打折扣。
随着新一代弹射式航母建造提上日程。迫切配套固定翼式预警机，这样预警机搭载雷达更大，探测距离更远，指挥已方舰载机把敌方反舰导弹平台驱离到有效射程之外，保护航母编队的安全。固定翼式预警机研制进度愈发紧迫。
世界上现役的舰载固定翼预警机基本都是美国的E-2系列，合用才是真道理，因此国内研制舰载预警机参考美国才是最佳的方式。
网络曝光的JZY-1型舰载预警验证机，外形与美国的E2造型惊人相似，这架飞机用运7进行改进，主要用于验证舰载预警机背负大型雷达的多垂尾气动布局。
现在国内运输机的主力发动机还是研仿前苏联5、60年代技术水平的WJ6、WJ6系列。这些发动机，功率小，体积大，油耗高，可靠性差，尤其是夏季高温时发动机功率下降较大。国内民航运输机早就已经抛弃改为使用加拿大的PW150系列。国内为适应中程运输机的需要，改进出5000马力的WJ6C发动机用于运9和空警系列。暂时满足了基本的需求。
搭载WJ6C的警200预警机
JZY-1飞机用的是WJ6C发动机，从功率看，跟美国E2最新型号接近，但是验证机体积重量较大，安装这个发动机的验证机只能在陆地跑道起飞，试飞数个架次后，这架飞机也就完成了历史使命，停在西飞的一个角落里。
国产固定翼预警机(网络图片)
真正上的舰固定翼预警机，需要一个更可靠，表现泼辣的发动机。考虑到中国航母可能需要搭载一种比E-2稍大的预警机，考虑到夏季高温性能的表现不足，现在WJ6C的5000马力难以满足要求。因此国内根据今后新一代中型运输机和舰载固定翼预警机的需求，几年前提出了新一代5000千瓦涡桨发动机(WJ10)计划。
从试验透露出来的信息，这个发动机采用了新型数控系统，结合WJ10民用型AEP500型涡桨发动机公布的信息，这款发动机采用全权限数字式发动机控制(FADEC)，先进跨音速叶片压气机、环形直流燃烧室、高效气动设计的涡轮技术。油耗减少，可靠性大幅增加，达到世界先进水平。
WJ10的民用改型AEP500
按照试验程序，大概3年后我们将会看见安装WJ10的国产舰载预警机进行试飞，未来新一代弹射型航母也将会顺利搭载空警-600一起保卫海疆。
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