戏说“战神”50载
日产GT-R
日本国宝级运动跑车
“绿色地狱”纽北的速度黑马
键盘车手挂在嘴边的“性能象征”
如今的GTR是一个独立的车系
而早在50年前，GTR还是“别人家的傻儿子”
GTR——Skyline
期初Skyline系列则隶属于日本Prince（王子）品牌
（果然每一位战神都离不开熊孩子属性的王子）
第一代Skyline于1957年亮相，定位是一个豪华车系
共有四门，双门和旅行三种车身型式
动力为1.5L、1.9L，没有高性能版本
没有高性能版本讲个鸡儿！
第二代Skyline于1963年被推向市场，定位与一代一致
不同在于第二代Skyline取消了两门版本
取消了两门车型还有脸说！
Emmmmmm 还是要说的
因为正是这一代Skyline开始了车系的高性能之路
看来王子的品味独特呀
有跑车没性能，有性能没跑车【阴险】
言归正传，为参加第二届日本GT大奖赛
王子专门研发了一台代号为
S54 Skyline 2000GT的赛车
在大奖赛中，S54包揽了全场的2-6名
如此优异的表现那是一个商机呀【坏笑】
高性能版本Skyline 2000GT终于来了
该车搭载2.0L直列六缸发动机
最大功率为105马力（单化油器）和125马力（三化油器）
巨大的商机并没有改变王子的命运
1966年日产公司与Prince公司合并
（不出双门倒闭了吧【不屑】）
幸运的是Skyline车系得以保留
1968年，第三代Skyline推出
而同代的双门GTR车型亮相已是3年后的1971年
第一代GTR代号为KPG C-10
棱角分明、略显呆板的外观
造型战斗的内饰
前置后驱的布局
还有160马力的S20名机
都是第一代GTR的代名词
在第一代GTR大获成功的第二年
日产顺势推出了第二代GTR（代号为KPGC-110）
新一代GTR取消了四门车型
仅提供两门车型
同时全新的GTR造型不再呆板
大掀背和小鸭尾的设计
为整车增加许多运动感
而车尾两大两小圆灯设计
已成为了GT-R车系的必备元素
除了外观的巨大差异
第二代GT-R在动力、悬挂方面都与初代一致
成为了GTR历史上不折不扣的换壳车型
也正是因为如此
“日系车中首台前后碟刹的车型”
成为它炫耀的唯一技术资本
这种
敷衍市场，糊弄消费者
的换壳车
（实则第一代太过优秀）
应该是什么下场呢？
哪凉快哪呆着去！
事实也正应了大家的猜想
第二代GT-R出现时恰逢石油危机
排放法规的苛刻
消费者对于性能车的欲望的减退
使第二代GTR在
短短的4个月后
便消失在了车迷的视野
这一消失
竟是整整16年......
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