"弃油从电"是否可行 这里有份纯电动车使用报告

-第十三期-

主角车型

2017款广汽新能源传祺GE3 尊享版

我比较少接触市场上的纯电动车产品，你问哪个最好的话真没底气回答。不过如果真想考虑纯电动车，广汽新能源的传祺GE3可以了解一下。产品本身虽然有不足，但好感的地方也容易让人心动。（文中有视频）

开始之前想分享个小情景：那天归还GE3之后，我开着一辆1.4T的Jeep指南者返程。以往是有接触过同类动力总成的Jeep，谈不上有好感，但觉得还算凑合。这次从GE3直接过渡指南者，体验却是前所未有的糟糕。

后者油门和变速箱是完全不着调的调校，有一种无论你怎样适应，都是错的感觉。跟GE3各种顺畅的动力衔接形成强烈反差，水准更似是出自一个新兴、技术未成熟的主机厂。引用某同行的一句说话：“好开的电动车，真的会让人回不了头”。

好了，进入正题：

“非主流”电动车，竟然开着像汽油车

“如果充电可以更方便一点，我想我应该会考虑它”

这是公司一个年轻同事的原话，上一次他开完力狮后，也扬言有钱肯定会入手。庆幸的是，他暂时未有能力将车当成是冲动消费品。但有一点可以肯定，就是开过广汽新能源传祺GE3的人，无一不赞它的驾乘体验有惊喜。

的确也印证了我朋友的观点，GE3是一款好感度较高的产品。它动力调校像极一辆搭载小排量涡轮发动机的汽油车，而且还是匹配了相当有默契的变速箱那一种。没有出现顿挫感，也没有电门突如其来带来的不适。

匹配好是其次，说GE3像汽油车的另一个原因，是它几乎没有电流输出的声音。不知道是电控系统调校的功劳，还是车厢静谧性做得讲究，反正本该属于电动车的电流声，在GE3身上得到很好的隐藏。

当然，这于驾驶者和乘客来说，不算是扣分项，但能够做到与汽油车近乎无异的驾驶感受，看得出广汽新能源是用了心。

底盘调校柔韧适中，一般市区道路驾驶很有好感。唯一要挑剔的是路过深坑时，回传的声响表现有点突兀。我比较认可的一个解释，就是蓄电池的重量，令车辆的下盘变得沉重，间接让踩过深坑时的下压力更大...不过乐观一点去想，这或者能给开车分心的司机醒脑提神。

复制日常驾驶习惯，实际续航大概打7折

GE3的“鸡肋”是续航，同样也是作为纯电动车的一个硬伤。刚接手的时候，我以打8折的心态去期待，倘若能够跑个250公里左右的话，它都可以算是功德圆满（官方满电续航310公里，实测充满表显300公里）。

最终实测结果是大概打了7折，刚开始是有点失望，但后来想想，这对我来说用车体验有影响吗？其实还好。因为当你知道了这个规则，开车时会随之做调整。任何驾驶状况下，都习惯性给车辆续航打个7折，基本上不会出大问题。

唯独没有胆量去试表显续航为0公里的时候，是否还具备续航能力。

关于这几天的体验总结，可以先看视频内容（点击下方观看第十三期的视频）

用车体验的细节补充

对于视频里提及得不太完整的，在这里简单做一下补充：

1、车载系统“广小祺”（在中控屏幕上方小屏幕）目前不能做到人机交互，只能常规呈现几个表情，以及续航电量和里程、天气和日期、还有多媒体情况，据说日后会完善，也相信没有什么技术难度；

2、关于驾驶模式，GE3只有“ECO”和“非ECO”两种。而我是开不出两者的具体区别，所以更愿意在ECO模式下行驶（应该会更省电一点吧...）。另外，方向盘的助力表现也有三段可调（舒适、普通、运动），但三者区别也不算明显。按我自己的驾驶习惯，“运动”模式会相对就手好操；

3、在测试实际续航里程的时候，我有将近60%的路是在高速上。提出这一点，是因为电动车在跑高速的时候，耗电量要比在市区走走停停大，实际续航也会被压缩打折。言下之意就是，如果我这次实测只是在市区短途上下班通勤，那么实际续航理论上会比现在7折的结果要多。

当然，因为是要模拟自己最真实的用车状况，所以跑高速、正常开启空调和收音机等这些操作都是少不免，我觉得为了得到漂亮的续航，太过刻意迁就用车是没有意思。再者，对于打7折的结果，我自己还是可以接受，起码试过邻近城市通勤是能顺利做到。

与其问纯电动车靠谱不靠谱？不如先看清自己的用途

关于产品方面，大概想说的就那么多。几天的纯电动车代步，要适应其实不难，比如说哪里充电靠谱？哪个节点充电才不会影响用车？基本上两天就可以找到规律，然后为此去作出调整。

只是作为一个纯电动车的准车主，我觉得应该需要考虑的是自身用车半径，是否可以被限制起来。打个比喻，可能A、B、C、D四个城市都有充电桩，彼此之间可以相互通达，理论上是可以完成从A到D的长途驾驶；

但由于现阶段公共充电桩的标准和管理参差，不稳定因素太多了（详细可以点击回顾内容的第二篇），去陌生地方寻觅充电桩是个很冒险、而且会让人焦虑的行为。所以目前考虑纯电动车，千万别想着多用途，首要是解决代步通勤需求，如果像GE3那样开着又有好感，那就相应加些分数就好。

最后再分享一个事，就是当GE3开回家之后，有两个人对它颇感兴趣：一个是太太，她觉得这车好开，配置又丰富，平时不太喜欢往加油站走，觉得回家充电这操作方便可以接受，认为拿来上下班应该不错；

另一个是我老爸，处于退休状态，嫌现在的油费太贵，但无奈又有用车需要。平时不走远门，考虑电动车是因为没有烧油的痛。看到GE3的一刻，发现电动车原来也可以有气囊、空调，好奇心大增，瞬间从“不抗拒”到“可以试试”。

由此可见，撇除了限牌地区的指标优势，纯电动车对于一部分消费者来说，还是有吸引力。至于能不能成功转化为客户，问过两位，他们的重点考虑因素是：价格。（完）

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开篇：把座驾换成电动车，我的生活会乱套吗？

五个充电桩四个不靠谱！为了充电我被逼旷工半天

end

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