在国内市场上，说起二十万左右的B级轿车，雅阁是绕不过的一员大将。自1999年第六代国产雅阁的下线，至今已经发展到了第十代产品，堪称车市“活化石”。
细数雅阁的每一代车型，在国内乃至全球市场都可以称得上是绝对出彩，不仅销量长期领跑中级市场，口碑也是出奇的好。时至今日，还能经常在马路上看到第六代的老雅阁，足见其优秀品质。
但是，随着国内新生代消费者的崛起，不少年轻人成为了消费主力。于是，这一批曾经“油腻”的商务大哥为了获得年轻人的青睐，现如今画风突变，都走起了运动范儿。
6月30日，第十代雅阁郑州区域交车仪式暨媒体试驾品鉴会在郑州越无止境汽车驾控体验公园隆重举行，借此机会，汽车情报新媒体得以近距离体验这台焕然一新的第十代雅阁，看它能否守住中级车标杆这一地位。
外观高级，男女老少通吃
外观，是第十代雅阁最为颠覆的地方，为了迎合年轻消费者的审美，雅阁一改之前中规中矩的外形设计，整体造型为低矮宽体的风格，如果它的名字不是雅阁，很难将他和前几代产品联系在一起。不过，整体的观感还是很赏心悦目。
值得一提的是，十代雅阁外部的点睛之笔要数这套LED大灯总成，从9.5代产品开始，雅阁就开始普遍使用全LED大灯，造型没话说，而且成本估计也不低，值得点赞。
相比之前的九代雅阁，第十代雅阁在车身尺寸方面其实是有所退步的，4893/1862/1449mm的“三围”，除了宽度比老款增加了17mm外，长和高都有所减少。但是，视觉效果非常协调，也完全不觉得小。
不过，在轴距方面，第十代雅阁却比老款更长，达到了2830mm，这也让第十代雅阁的车内乘坐空间明显要优于老款产品，整体效果依然还是进步的。
内饰中庸，配置大幅提升
相比拥有较大改动的外观，十代雅阁的内饰则没有那么大的亮点，虽然同样是全新的设计，但是整体的造型和当下主流的设计趋同，整体有些偏老气。
诚然，和隔壁八代凯美瑞那个不对称式设计相比较，十代雅阁的确还是显得保守了一些，但对于不少“务实派”消费者来说，这样功能分布明了，操作简单容易上手的设计才是最好的。
在配置方面，第十代雅阁相比老款车型有了长足的进步。就以顶配车型来说，前后侧气囊、前后头部气囊、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全景影像、自动泊车、全景天窗、远程启动、座椅通风加热、车联网、LED大灯等全部配备。
要知道，顶配的售价才22.98万。这样的配置，在同价位的合资竞品中是难找的。
全新动力，跑得快吃得少
目前第十代雅阁全系只有1.5T涡轮增压发动机，但区分了高低功率两个版本，1.5T高功率版最大马力194匹马力，最大功率143kW，低功率版本为177马力，最大功率130kW，与之匹配的都是CVT变速箱。
在上市初，许多人对雅阁这一中级车配备1.5T小排量涡轮增压发动机这件事有所顾虑，认为动力表现也许会有些吃力，但实际试驾后，这台1.5T发动机推动这台雅阁完全不费力，即使是低功率版本也丝毫不会觉得动力匮乏。
与此同时，CVT变速箱在平顺性方面的表现更是让人满意，方向盘的转型手感也有了不小的进步，既不是沉的让人转不动，更不是轻的发虚发假，力度刚刚好。所以，开起来这台雅阁，绝对算是省心省力。
结语：此次归来的第十代雅阁，俨然更精干了，相比老款产品，带给我的感受就像是一位商界成功人士抽出闲暇时间去健身了。对于过往的产品，第十代雅阁毫无疑问已经实现了全面超越，而且面对这个级别消费者的要求，它也全部能够满足。最关键的是，16.98-22.98万元的指导价，买这么一台车，还想要求什么呢？
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