打造新能源汽车科技小镇 碧桂园瞄准客户体验不玩“高周转”

南都讯 碧桂园打造新能源汽车科技小镇，与恒大投资贾跃亭FF汽车本质上有何不同？沃特玛资金危机会否影响联手打造的初衷？碧桂园服务上市又会给小镇运营注入哪些新的元素？在6月29日举行的2018顺德首届粤港澳大湾区企业发展论坛期间，顺德新能源汽车小镇产城总经理方兴勇接受南都记者专访，对上述热点话题一一回应。

作为碧桂园众多科技小镇中的一个，碧桂园在新能源汽车产业用力颇大，且目光独到。在科技小镇内，碧桂园不但是运营者，更是产业的参与者。他们将以客户体验为导向，正在构建一个新能源汽车全产业链生态，并在小镇建设上集合了园区、社区、街区的三区融合的产品业态。

碧桂园在顺德打造新能源汽车小镇

汽车“3.0” 会有更多的整合的服务

南都：近年来，新能源汽车产业备受追捧，如何看待新能源汽车产业目前的发展态势？

方兴勇：我理解的汽车产业的发展有三个阶段。用手机的发展史来作对比的话，汽车的1.0时代就相当于是固定电话时代。这个时代以硬件为导向，从福特开始的发明汽车流水线，降低了成本实现了大规模量产，以此为里程碑。这个时期的核心竞争力就是谁能把成本降下来，实现快速化的生产，谁就能在市场占先机。很多主流品牌都是在这个时期发展起来的，大家拼的都是硬件生产和研发能力，供应链整合能力。

第二个阶段，相当于移动手机阶段。标志性事件是以特斯拉的崛起为里程碑。特斯拉有两个方面的创新，第一是软件层面，真正实现了汽车的联网，实现了ECU（车载电脑）的OTA（over the air）化，既可以通过云端来更新。现在手机要更新系统马上通过云端就可以更新，但ECU的更新必须要到4S店插上去升级。特斯拉就有这方面的软件创新。实现这个特点后，汽车就可以不断更新，不会感觉到车在退化。功能体验会不断升级。

第二个创新就是模式化的创新，采取了相对直销的模式，打破了传统汽车的销售格局，没有中间商赚差价了。这种模式下，无效库存没有了。因为直销模式会直接掌握末端数据，再通过数据来进行生产。很大的功能让效率提高了5%。不要小看这5%，大众这么牛逼的企业，净利润也只有6%。通过直销模式把利润提上去了。这是汽车的2.0时代，以特斯拉软件方面和模式方面的创新作为标志。

未来的3.0时代的重要标志是汽车会更多摒弃单一的功能，而是会有更多的整合的服务，汽车的产业会以客户为导向提供出行服务。丰田提出一个转型就是提出一个出行服务公司，围绕出行体验来构建汽车产业链。买车就是要买一个整体的解决方案了，包括保险、加油、索赔等功能都用一个界面来解决。要实现这种，汽车行业要做很多方面的创新，比如车的功能要升级，产业链要整合起来。我们更多地就是在做这方面的内容，想在这个方向抓住一些机会，包括一些汽车产业升级的机会，在创新背景下会有汽车产业变革，并且会有一些新的业态出现，包括一些出行服务等等。

南都：具体地，顺德新能源汽车小镇将重点向哪些领域开拓？

方兴勇：现在新能源汽车分为整车，零部件，和软件创新和运营。后两者肯定是我们关注的重点。在整车方面会比较谨慎关注。因为现在整车的业务还不是很明朗。去年新能源汽车整车的销售100万台。按照国家的发展规划，到2020年要占到10%的市场份额的话，就是300万台。但是从2016-2017年的整车生产规划来看，整车供应已经达到了2140万台了，供应远远大于需求。整个市场的有比较大的供应和需求的差距，如果盲目推整车生产项目的话会有一定的市场风险。不过在细分领域，比如商用车的整车生产方面我们会更多关注一些。

零部件核心关注还是围绕“三大件”（电池、电机、电控）和“三小件”（空调、转向、刹车）去发力。另外我们也会围绕一些新的，像轻量化、智能化方向发展的一些边缘零部件去思考，比如像一些碳纤维等新材料来促进汽车轻量化，一些智能化终端、数字化仪表盘、毫米波雷达等。

软件开发方向的话，单纯在顺德做会比较难，在北上深会更多。纯研发类的业态肯定不是我们关注的重点。我们关注的还是中试、路试，在场景构件上去构建我们的核心竞争力。业务营运也是重点，我们现在就有在和滴滴合作，采购一些车辆进行运营，做平台售后这些业务。

驱动汽车发展来源于客户体验，不是节能

南都：事实上佛山也正在引导发展新能源汽车产业，南海、禅城也都在布局这个产业。对这个行业的第一反应能源替代产品的研发，你们似乎有点不同？

方兴勇：一般人会觉得新能源汽车的驱动力是节能环保，但我们的理解有点不同，驱动汽车产业发展来源于客户体验，不是节能。只有电动化汽车客户体验才会好。传统机械燃油车客户体验不会好。比如从踩油门到输出，基本要到400毫秒，而电动车只要30毫秒，输出效率是传统燃油车的十几倍。只有电动化的车才能够实现精准控制，只有精准控制用户体验才能做起来。再比如的手机硬件都很好，但是很卡，会有延迟，你会用吗？

所以电动化是基础。是看中它在节能环保带来的一些好的替代，而是看中汽车智能化创新的方向。这个方向电动化是基础。大家出发点不太一样。

南都：除了产业方向的不同，顺德新能源汽车小镇在定位上还有哪些不同？

方兴勇：我们规划的总体思路是“做新不做旧”。这里面有三个方面的体现。第一个是新的产业方向，这点正如我上面所说的。

第二个新的就是业态的新。我们是一种新的业态。园区完全是按照一个立体交通去规划的，实现车流和人流的完全分流，并且预留一些自动驾驶的车道，完全和人工驾驶车道是分开的。并且我们还规划了垂直绿化，在很多建筑里面，也打造了地标建筑。形态完全按照新物种来打造。

另外我们还做了一些很有情怀的东西。我们的小镇里面有集镇产品和村舍产品，村舍是低密度的独栋办公场所，集镇就是一些高层。以客户感知会导向，能够让人在集镇和村舍之间穿梭。实现了园区、社区、街区的三区融合的产品业态。

第三个是运营理念的新。一般的更多是围绕核心定位来开展的，没有深入到产业当中。而我们的运营是不仅是做产业载体的平台运营，还要做产业。我们自己做了一些汽车产业，包括运营公司，会购置新能汽车去做运营；也正准备和一家在行业内做充电桩的老大做充桩的开发和运营。希望参与到产业的分工里面，让我们自己能够抓住主动权。同时有很多专业服务，这些专业服会和汽车的结合度比较高，我们打造了八大服务平台。

“沃特玛资金问题”不会影响双方合作

南都：目前项目推动的进展如何？包括招商引资以及园区建设等方面？

方兴勇：项目一期开发的进度现在很快，计划8月份中下旬示范区就开放，包括5000方的小镇客厅，5000方的独栋创意办公，到时候就可以参观展厅。这个速度也是非常惊人。一般的可能今年1月打桩要到明年才能看到一小块的内容，我们开放的是整个园区的缩小版，有比较完整地生态，有产业，配套，展厅以园区服务业态等等。

招商方面现在也体现了供不应求的状态。除了之前我们披露的中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟总部基地、海康威视车联网联合实验室、Auto Space汽车智能网联创新中心等项目之外，现在也有很多洽谈的客户，包括中国汽车零部件工业集团、美国的高斯汽车，游侠汽车也正在商洽中。还有一些未来的零部件产业都在放。我们在深圳也设立了一个招商分支机构，专门做一些汽车创新行业企业落地小镇的业务。

第三方面就是我们制造中心的推进也正在和政府沟通中。项目位于龙江，做一些厂房。目前在谈的未来汽车零部件供应基地会放在这里，和中汽零的制造业项目，还有一些电池的、铝制车身的结构性产生都会落地，我们储备了很多制造业的项目，计划在我们启动的时候，这些项目就会一起入驻我们的二期制造中心。现在和政府在谈土地出让，出让的时候就带着项目进去，完成出让就会马上动工，希望明年能看到投产的项目。

南都：近期沃特玛遭遇资金问题，会不会对项目合作带来影响？

方兴勇：我们之间合作还在继续。事实上，沃特玛出问题是沃特玛电池公司，而我们合作的是沃特玛联盟实业公司，两者是不同的。为什么会和联盟实业公司合作？主要是因为这个公司承担了资源整合平台的作用，沃特玛电池公司只是联盟实业公司资源整合之一。我们和沃特玛电池公司没有关联，从合作对象来说，风险还是可控的。第二，我们的合作双方都有对等协议，各自都有明确的要完成的内容。这些内容都是分周期来兑现的。对我们来说在产业落地上来说也是风险可控的。

联盟实业公司作为招商平台，把上下游企业聚拢在一起，对我们来说，更多的是一个招商渠道。在8月份会有一些项目进驻到园区里面。

不以利润和去化周期考核科技小镇

南都：作为房地产开发商，碧桂园开始发力产业地产，与一般的运营商会有哪些不同？

方兴勇：对碧桂园运营产业地产的顾虑，与房地产商运营的顾虑是一样的。每个房地产商在进入产业地产的时候，总是要证明自己在地产上的成功绝非偶然。会天然会把自己在房地产行业所形成的能力，包括开发、建设、招商、运营做简单地复制。但是忽略产业地产产业为本的特殊性。在复制的时候就很辛苦，大多数都是失败的，因为单纯房地产项目的考核是利润和去化周期，但产业地产不一样。

以利润的厚薄和去化周期的长短来考核一个产业地产项目肯定是没办法做的。产业地产有本身逻辑，要找到产业在这个地方本身的张力，才能把产业研究透，才能走出一条符合产业逻辑的内涵式发展道路。

我们来做的时候，就是基于我们对产业理解，对顺德的理解，体现产业先行，要做到一镇一产。当我们选择这个产业的时候，我们会精雕细选。顺德做新能源汽车就是对产业基础和资源储备进行审视之后做出的决定。顺德传统产业和汽车产业的结合度还是比较高的，比如一些家电行业开始做车载家电，家具也可以做企业内饰件。

南都：那与其他房地产商进驻实体行业又有什么区别，比如恒大投资贾跃亭重要资产FF汽车？

方兴勇：在这个行业会有两种方式，一种就是直接投资，比如恒大投资贾跃亭。这是自己干，不符合我们的定位。我们在整个产业链不想大包大揽，做好平台服务，这是核心价值，在做好平台的时候，不表示对行业的理解会有问题，我们寻找了很多行业的专家来帮我们架设对行业的理解，以及行业资源。

第二依托碧桂园本身的应用场景，与汽车行业构建更强的联系，比如社区的充电桩，出行服务，这些都会产生粘性，这是与其他地产商在策略上的不同。

我们不会跳下河买家车厂做。这样做的话你的圈子就是围绕这个车厂来构建的，其他就不会和你合作。我们做产业平台，和产业链合作，通过后台的能力，包括场景、金融等来与其他企业产生联系。

与腾讯合作的“AI+服务”会移植到小镇

南都：具体地，我们在运营过程中有何优势？

其次，我们也做产业。单纯做产业载体平台的运营是没有价值的，谁都可以做，很难把这些汽车企业聚拢起来，做好这个生态系统。为了做好，就要做产业，深入到产业分工，构建自己的独特的核心价值。我们就抓住了车辆运营和基础设施的建设运营，参与产业分工，和上下游企业在业务层面发生一些实质性的交互和联动，从而生态做起来。

最后就是我们做服务。我们提出了八大服务平台。为产业提供全方面服务，帮助企业在当地有很好的成长。三大业务加速平台，前台的“最佳第六人”，帮助企业构建场景、拓展业务；中台的世界级外包服务，帮助企业解决一些IT、财务、人事等支撑业务，解决他们在这些能力构建的时候遇到的痛点；后台就是企业管家，解决一些行政方面的后顾之忧。

五大要素平台包括资金、空间、IT、人才、技术，解决企业生意开展中要素的问题。通过八大平台真正解决企业在全生命周期阶段遇到的痛点，让企业经营更容易，只有这样，才会愿意来，会更好的创新。

南都：近期“碧桂园服务”正式在港交所主板挂牌上市，会对园区运营带来哪些利好？

方兴勇：园区基础物业服务是由碧桂园服务提供的。服务板块的上市也意味着能力更强，会引入更好的服务资源，为客户提供更丰富服务，

近期，碧桂园服务与腾讯签署“共建人工智能社区”合作协议，双方将携手携手共建国内首个“AI+服务”社区。与腾讯合作的“AI+服务”也同样会移植到小镇上来。我们小镇也会一起搞云服务，构建一些基于腾讯AI能力的服务平台，为未来的企业，企业员工提供更多的服务。

采写：南都记者卢凯阳