文/孙勇
6月25日，恒大健康发布的一则公告让汽车业界为之一震。公告显示，其通过收购一家公司已正式入主贾跃亭的FF（法拉第未来），至此，首富许家印的恒大加入造车大军成为现实。
此前，华夏幸福的掌门人王文学已入主合众新能源，宝能集团的掌门人姚振华已入主观致汽车……，地产大佬们纷纷加入造车大军成为今年中国汽车行业一道新的风景线。
地产大佬们为什么纷纷开始造车？他们的加入将给这个行业带来什么？成功的概率有多大？这都是许多人关注的热门话题，在这里我就此谈一谈自己不成熟的看法。
第一个问题，地产大佬们为什么要造车？
我以为主要有两个原因：一是他们有大把的钱要找投资标的。没钱有没钱的烦恼，有钱有有钱的烦恼。现在对他们这些有钱的人来说，苦恼的是大多数行业产能都过剩，可投资的标的不多。而恰好汽车行业面临百年一遇的技术变革，新能源及智能网联汽车处于起步阶段，正渐成风口，值得一搏；二是投资汽车可与房地产有机结合，形成“地产+产业”新模式，推动地产公司转型发展。这既可以方便地产公司拿地，又可以在公司名片上贴上“高科技”、“实业”等新标签，既有面子又有里子的事，何乐而不为？
第二个问题，地产大佬们的加入，将给汽车行业带来什么？要说清楚这个问题，我们要先分析一下地产公司与汽车公司相比有哪些不一样的能力：
一、找钱和赚钱的能力。相对于地产公司，汽车公司赚钱还是小巫见大巫。地产公司可以说干的是“准金融”的活，整个产业从争拿地、盖房到卖房，与金融须臾不可分离，所以他们历来找钱的能力极强；与此同时，赚取的也是暴利，自主品牌苦哈哈干了这么多年，有的达到20年，不少还在盈亏平衡之间摇摆，年赚百亿元的屈指可数，而地产行业一年赚百亿的大有人在，像融创的孙宏斌收购乐视，损失百十亿也就算交个学费，离伤筋动骨相去甚远。
二、资源整合的能力。房地产开发商大多数是个“系统集成商”，从设计、建房到物业管理基本上都外包（少数地产大佬自己设计、从事物业管理除外），用我们汽车行业的术语讲，就是“代工”，制造、服务能外包就外包。
三、面对面为客户服务的能力。房地产开发商，特别是大的开发商有一个关键环节一般都自己直接掌控，那就是卖房，售楼处盖得漂亮，样板间装修得诱人，外加能说会道的销售员，具有极强的直客能力。而汽车行业里汽车厂家一般不直接面对客户，而是通过4S店为用户提供销售和维修服务，这与地产行业还是有较大区别的。
我以为，这三大能力是目前汽车行业相对来讲比较欠缺的，如果地产大佬们进入到这个行业，势必会将这些思维带入，为汽车行业注入新的基因。
第三个问题，成功的概率有多大？我认为这涉及到许多方面，目前不好判断，但有一点是要关注的，那就是双方融合的程度，毕竟汽车行业与地产行业是两个不同行业；一个是类似“栽果树”的行业，连年销售，连年服务，连年有收益；另一个是类似“抽水马桶”的行业，一把就将用户的钱收了，再找一个地方继续拿地盖房，因此他们之间需要互相借势，互相取长补短。
但我相信，当地产商造车新势力、加上已形成的互联网造车新势力进入汽车行业后，汽车产业将打破原有的边界，迸发出新的活力，这对中国汽车产业整体发展来讲，是一件好事！
让我们一起期待中国汽车这个大舞台精彩纷呈、好戏连台！
孙勇：Autodealer专栏作者，现为中德诺浩（北京）教育投资股份有限公司总裁兼首席执行官，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。
文章仅代表作者观点，不代表Autodealer立场
文章来源：老孙论车，特此感谢
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