【评估必备知识】
为了让更多人系统化的学习二手车评估，二手车百科课堂推出了【评估必备知识】栏目，这里会讲述关于汽车相关的基础知识，让大家对汽车有一定的了解，打下一个坚实的基础。
关于驱动方式
主旨： 二手车百科课堂不是以介绍工作原理为主，更多的是通过原理去指导实践，让现实的评估变的更容易、更简单；
所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。
在两轮驱动里，我们根据发动机的布置不同，驱动轮的位置不同又可以进行一个细分，这也是我们最常见到的区分方式：
一、前置前驱
前置前驱，是指发动机放置在车前部，并采用两前轮驱动（Front engineFront wheel drive, 简称FF）。这是目前使用最广泛的一种驱动方式。
优点：1、从图中我们可以看到，发动机是前置的，在前轮和后轮之间没有任何传动机构，省去了传动轴装置，后排地板没有很高的凸起，提高乘坐舒适性。
2、结构紧凑，减轻了车重，动力传递效率高，从而提高燃油经济性。
缺点：
前轮即是驱动轮，又是转向轮，会给前轮造成很大的负荷；且前置前驱的车容易出现刹车点头的现象。
起步加速或爬坡时，由于惯性，前轮负荷减少，一定程度上导致牵引力下降。
【奥迪AI】前置前驱车型
如果你注意观察，你会发现发动机前置的车辆，发动机的布置也有不同，你发现了吧？前置发动机的布置可分为横置发动机和纵置发动机两种，其中横置发动机是我们最常见到的，那么怎样判断发动机是横置还是纵置呢？
【站在车头前面、面向发动机，你一打开机盖即可看见，若发动机气缸排列方向为左右方向，则此车发动机为”横置“；若气缸排列方向是前后方向，则为“纵置”发动机。】
但你知道吗，即使是横置发动机它还可以进行区分，你听过反置发动机吗？
大多数横置发动机的布局形式都是车头方向为排气歧管，车尾方向为进气歧管，所谓“前出后进”，与人们直观的想法并不一样，不过这样做有很多好处，比如排气管要经过发动机下方走到车尾，这样能够稍微远离驾驶舱，对隔热的要求不那么高，当然噪音也会较小。
同时进气歧管较长也可以使进气更加平顺，因为带来了不错的燃油经济性，所以非常适合日常驾驶。这也是为什么目前大多数横置发动机的车型都采用正置的原因。
普通横置发动机：前面是排气歧管，后面是进气歧管，即前出后进；
当然，目光转向反置发动机，很多人并不熟悉有哪些车是反置发动机的，让我先来介绍一下反置发动机的优缺点，相信您就会有所体会了。与正置发动机相反，反置发动机是进气在前面、排气在后面，即“前进后出”
反置发动机相比正置来讲，更加直接的进气道，能使进气效率更高，同时燃油供应也要更足，就会降低燃油经济性。从后面出来的排气没有了拐弯的排气歧管会更直接，从发动机下面经过的排气歧管，可以使发动机的总体布局向下移，重心降低。车子跑起来更加平稳。
【反置发动机的排气管示意图】
【正置发动机排气管示意图】
反置发动机：前面是进气歧管，后面是排气歧管，即前进后出；
目前使用反置发动机布置的车辆也不少，有福克斯、三菱翼神、高尔夫7、马自达睿翼、新君威等，从结构上可以看出，前面是进气歧管，把它放在最前面肯定是为了给其进行降温，提高单位体积内氧气的含量，说的通俗一点就是保证充气效率，为了更好的燃烧，小宇宙的爆发；排气歧管放在了后面，也不用在弯着身子从发动机下面经过了，可以降低发动机的高度，但放在后面就离防火墙比较近了，需要做好防火墙的隔热准备；
总体来说：正置发动机的特点就是更加适合日常代步，在燃油经济性、舒适性和动力性上做出了中和，而反置发动机更偏向运动性和高转速输出，种种特性都表明反置发动机在大多时间更适合比较运动的汽车。
具体说哪种布置更好些呢，我们就不去分析了，我觉得没有什么必要，因为目前市面上两种形式都存在，各家都有个家的说法，谁也说不服谁，分析它没用，我们只要知道有这种形式即可，我相信一句话，存在即合理；
二、前置后驱（简称FR)
前置后驱，是指将发动机放置在车前部，并采用两后轮驱动（Front engine Rear wheel drive, 简称FR）。前置后驱车在轴荷分配上比前驱车平均，采用这种驱动形式的轿车，其前轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。前置后驱的车型容易出现转向过度现象。
从图中你可以看出，这种发动机的布置一般采用纵置发动机，此用这种形式主要是布置比较方便，你如果采用一个横置发动机，传动机构不好布置，它本来就离全轮近，你要非把它跟后轮连接，你这不是吃饱的撑的吗？
思考题：想想市场上有哪些车辆是前置后驱的？
劳恩斯酷派、丰田锐志、丰田皇冠、丰田86、宝马车系、奔驰车系、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5、五菱宏光、英菲尼迪Q50、凯迪拉克CT6、雷克萨斯GS\\LS\\IS;
我给大家举例了一些车型，这些都是比较常见的后驱车型，但不知道大家能不能从中看出一些端倪，要学着自己动脑来解决一些问题；
第一个知识点：宝马和奔驰车系大部分都是后驱车型，但是近年来出现了前驱车型甚至三缸车型；
宝马前驱车：宝马2系旅行车，可千万别记成宝马2系了，那可真是一个前驱一个后驱；16款的宝马X1，注意以前的宝马X1可是后驱的；
奔驰前驱车：奔驰GLA、奔驰GLA级一个是SUV，一个是轿车；
第二个知识点：五菱宏光，为何要提到一代“神车”，因为它很有代表性，那就是它是面包车，很多人不知道面包车居然也是后驱的，但小面一般都是中置后驱；
实际应用
如何区分前驱跟后驱车？
前驱车和后驱车的区分方法：
一、后驱车有传动轴，而前驱车没有；
判断的时候需要看车辆的底盘，观察是否存在传动轴去判断前驱、后驱，但就是有的同学以为自己聪明，看那个多麻烦，直接观察后排座椅看是否有地板隆起就行，切忌这种方法没有任何根据，举个例子来说明14款迈腾是前驱车，但你坐在后排座椅的时候，明显可以看到中间地板隆起，但它不是后驱车，所以很多方法就怕你去乱用，最终导致结论错误；
二、观察前轮挡泥板到门柱之间距离长短判断
这是车型设计结构上来判断的，后驱车一般采用的是纵置发动机，即发动机+变速器，所以一大部分变速器在中控台下面，所以这个位置距离相对来说比较长，而前驱采用横着发动机，发动机和变速器横着放置对这个位置影响不大，距离相对就短很多；
前置四驱
前置四驱,是指汽车发动机位于车辆前端并且是四轮驱动，优点是行驶稳定，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠 等地尤其显其特点。
三、中置后驱（MR）
中置后驱，发动机放在车辆中间，介于前轴和后轴之间，同时由两后轮进行驱动；
保时捷：保时捷Boxster、保时捷Cayman；
路特斯：Elise系列；
法拉利：F458系列、F430；
兰博基尼：LP550-2、盖拉多；
帕加尼：全系；
宝马：Z4；
这是一个宝马Z4的发动机，它的发动机布置在发动机舱里面，很多人都以为这是前置后驱车辆，其实它是中置后驱车，中置后驱车的发动机有两种安装方式：一种是安装在驾驶舱前方，一种是安装在驾驶舱后方，宝马Z4的发动机虽然布置在发动机舱内，但是发动机的重心介于前轴和后轴之间，所以它是中置后驱车，所以一定要理解中置后驱车型的定义；
后置后驱（RR）
后置后驱，是指将发动机放在后轴的后部，并采用两后轮驱动（Rear engineRear wheel drive, 简称RR）。由于后置后驱车的重量大多集中于后方，又是后轮驱动，所以起步、加速性能在所有驱动形式中是最好的，因此超级跑车一般都采用后置后驱的方式。后置后驱的转弯性能比前置后驱及前置前驱更加敏锐，但由于后轴承受较大负荷，因此后轮的抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，且不容易控制。后置后驱的另一特点是车头较轻，所以开始进入转弯时较容易造成转向过度现象。
后置四驱
【保时捷Carrera 4采用的后置四驱】
后置四驱，指的是引擎后置(引擎位于后轴之后)且是四轮驱动的，目前，全球的量产车里，采用这种方式布局的乘用车只有保时捷911系列的部分车型：Carrera 4/4S、Turbo/Turbo S。
中置后驱
中置后驱，是指发动机放在驾乘室与后轴之间，并采用后轮驱动（后中置后驱），或发动机放在前轴后面并用后轮驱动（前中置后驱），英文是Middleengine Rear wheel drive, 简称MR。现在MR 的设计已是高级跑车的主流驱动方式，它的最大特点就是将车辆中惯性最大的沉重发动机置于车体的中央，这是使MR 车获得最佳运动性能的最主要保证，因为MR 车的车体重量分布接近理想平衡。MR 兼具FF、FR 的优点，转向灵敏准确，制动时不会出现头沉尾翘的现象。
中置后驱有一个先天毛病，直线稳定性较差，为解决这一问，所有MR 汽车的后轮尺寸均较前轮大。第二个缺点是车厢太窄，一般只能有两个座位另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，追求汽车驾驶性能的人就不在乎这些不足。
中置四驱
奥迪R8中置四驱
中置四驱，即发动机中置、四轮驱动，与中置后驱一样，高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。不过相比中置后驱，中置四驱的操控性以及过弯极限要更强。
下面聊聊驱动轮
四轮驱动
四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。
一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。
1、分时四轮驱动（Part Time 4WD）可以由驾驶人自主选择是四轮驱动（4WD）还是两轮驱动(2WD)，一般通过一个旋钮或者操纵杆来进行转换操控。
我们根据分时四驱的系统结构图上可以看出，
车辆的前轴和后轴各有一个差速器，而在中间有一个分动箱，你知道分动箱是干嘛用的吗？
分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。
就分时四驱而言，它的分动器内没有设置差速器，我们都知道，由于传统的分时四驱分动箱只能实现前后轴的刚性连接，即只能以固定的比值进行动力分配。这样的设计确实有利于越野，但却不利于公路行驶。道理很简单：当车辆行驶并转弯时，每个车轮经过的弧线其实是不同的，这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。如果采用刚性连接，固定的把动力传输给前后车轮，那么前后车轮的转速也会相同，这就会对正确的转向轨迹形成一个干涉。而这样的干涉如果是在附着力较小的湿滑或沙石路面上可以通过车轮的滑动摩擦所化解，在附着力较大的干燥公路路面就会成为明显的阻力，也就是我们通常说的转向制动。
知道了以上的原理后，我们如何来辨别它是否是分时四驱系统呢？其实刚根据定义已经很清晰了，它可以手动改变两驱和四驱系统，那它一定得有变化操作机构，我们通过它去进修辨别；
2、 全时四轮驱动（Full Time 4WD）的四个车轮一直都是驱动轮，无论是直线行驶还是转弯，并且一般可以根据行驶情况调节前、后驱动轮上的驱动力分配比例。它一直用四只脚走路，因此它的行驶稳定性更高，在湿滑路面上的通过性和安全性更胜一筹。即使都是全时四驱，不同品牌全时四驱系统的构造和原理也不太一样，有纯机械的，也有电子控制的；有以前轮驱动为主的，也有以后轮驱动为主的。
3、适时四轮驱动（Real Time 4WD）可以根据行驶情况在两轮驱动与四轮驱动之间进行自动切换。它与分时四驱最大区别就是这一切都是系统自动完成切换的，不需要人为控制。适时四驱，在正常状态下采用的是两轮驱动，只有当驱动轮打滑时，从动轮才会介入，因此需要一个反应时间，这个反应时间的长短则是体现适时四驱性能的主要指标。
从下图中可以看出，适时四驱系统，在中间多了一个中央差速器，通过中央差速器来消除前轴和后轴之间的转速差，根据中央差速器的发展，其也在不段的进化过程中；
以上写的知识只是要大家有一个基础的认识，我们在这里主要不是讲如何区分四驱系统，那个对我们来说意义不大，而我要在这里讲述的是如何区分车辆是两驱还是四驱？
这是一个在评估工作中经常遇到的问题，你不能把一个两驱车来写成四驱车，这样车的价格是不同的，所以你要清晰知道如何辨别？
实际应用
如何区分两驱跟四驱车？
两驱车和四驱车的区分方法：
一般车如果是四驱的都会有标识的，4WD，AWD之类的～有的品牌有自己的四驱技术，也会有相应的标识！比如奥迪的Quattro，宝马的Xdrive……
一、观察内饰是否有两驱、四驱操纵机构（不针对所有四驱车）；
方法二：观察底盘
趴下去看底盘，四驱车在中间的部位会有一个差速器（中央差速器），另外还有传动轴连接到后轮，其实还是比较容易看得清楚的。
要看底盘，主要看传动轴，如果底盘中间有没有前后纵向的大轴，指定是两驱；
当然，宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华车传统上就是后驱的，非四驱车型底盘也有纵向传动轴以及后桥半轴，这个情况下就要看前桥有无半轴。
一句话，要看四驱与否，最好把车架起来，看四个轮子，如果都有半轴（通过万向节连接到车轮，带风箱那样一圈圈褶皱的防尘套），那就是四驱，如果只有两个轮子有，那就是两驱。
说了这么多，希望你们能更好的去区分前驱和后驱、前驱跟四驱，后驱和四驱之间的关系，让评估工作做的更简单、方便；
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