#西岳航空通讯社# 未来的浦东国际机场，是这样的？
看了昨天的民航资源网信息，这张图引起社长很大的兴趣。
是的，浦东机场远期设想图。
有点意思，居然将S1和S2直接就称呼为3号和4号航站楼了。
社长之前看到的信息是说——
未来的3号航站楼，位于S1和S2的南边，是独立的航站楼，
将成为东航专用的，通过外部的地铁、高铁，
和内部的捷运系统，和其它航站楼、卫星楼相连。
S1和S2还是依附于T1和T2运营的。预计是明年投入使用。
至于到时候如何称呼它们，还需要等着正式公布。
4月16日前后，社长曾经转发过上海轨道交通俱乐部的信息：上海机场联络线的规划走向图。里面就提到过浦东机场T3站和上海火车东站。
另外，远期的第二块机场区域，还有3条跑道、2个航站楼，真的是很令人期待啊。
目前浦东机场有两座航站楼、4条跑道在运营中。
从1999年到现在，已经陪伴浦东这么多年……
等规划图上的全部建成，社长也不知道几岁了，还能拍得动飞机么。
想想，要是能在浦东拍一辈子飞机，那累积下来的原片，要有多少啊。
嘿嘿，有点小幸福。
民航资源网这篇文章，标题是——
超级机场，浦东机场准备好了吗？
大家有兴趣，可以自己去研究。
社长想研究一下，如果7个航站楼都建好，如何分配呢？
按照现有的格局，倒是可以T1-S1-T3成一线，分配给东航上航和天合联盟系使用，如果日航、澳航等非天合东航好伙伴还继续愿意抱团……
T2—S2，估计可以完整分配给星空联盟和寰宇一家了。
T6和T7 ? 给春秋一座如何？根据这地理位置，似乎给低成本航空发展比较对路。
网友埃及王子的留言，分享一下——
浦东机场距离超级机场还有多远？我觉得当务之急是要解决这样两个问题：第一，市区以及周边城市和机场的交通问题。如果大家持续有能去虹桥不去浦东这样的观念，恐怕浦东机场难以突破。
第二，国内干线吞吐量问题。如果国内干线航班太少，不错的宽体客机很难在国内干线和洲际航线灵活切换。解决了这两个问题，浦东机场才能离超级机场更进一步。
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