开不坏的丰田为什么的士都采用大众用丰田不是更好吗？

的士每天都要跑十几个小时，为什么不采用丰田，的士司机最怕的就是车坏。

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48个回答

老斯基的车 汽车问答达人10-05 12:33

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首先，并不是所有的出租车都是大众，只是大众在出租车和驾校考试车中占的比例比较高。早些时候，出租车公司一般都是国营的，当然国家会限定一个准入标准，就像招投标一样，只有符合市场使用各方面的要求的汽车公司才能入围。不过现在，国家已经逐步放开出租车的限定，鼓励地方企业和自主品牌在出租车市场的投放。很明显的例子比如早前时候北京出租车全是北京现代，武汉是雪铁龙，合肥是江淮，西安BYD，因为这些车企是在地方有工厂的，所以地方政府为了保护这些车企的利益，优先选用。俗话说的好：“近水楼台先得月”。同样的道理，如果你家的孩子在你家开了工厂，你还会进别人的货？

其次，要说的是，大众的成功不是偶然，早在上世纪九十年代，中国汽车一蹶不振的时候，很多车企都不愿意在中国设厂，怕我们“偷走”他们的技术，只有大众放低姿态与一汽合作，当然作为回报，官车等国家主导的市场都给了大众，这也是为什么大众能在中国屹立不倒的原因。

不得不说，大众作为最早进入中国市场的国外汽车公司，确实贡献了不少经久耐用的车系，比如家喻户晓的桑塔纳及从奥迪100延伸而来的A6。德国人的严谨、务实，让大众的"皮实"成为其基本代名词，不过近年来频繁爆出的简配、减配，让一批喜欢大众的情怀老大哥心碎一地。不过让人欣慰的是，本土汽车的成长让我们看到了黎明的曙光。

最后，作为出租车的大众车不外乎桑塔纳、捷达两种，从进入中国市场到现在的20多年里，大众系类的车辆的维修成为现在修理厂的基本功，每个修理厂没有人不会修桑塔纳。况且大众的很多配件都是通用的，这就体现了大众车配件的经济性，无论是原厂还是分厂，价格优势远高于其他车企。

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出身黄埔10-05 16:25

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说说我自己的亲身调查情况: 深圳的出租车有大众、丰田、现代这几种。因工作原因，本人需要经常乘坐深圳出租车，我乘坐出租车时，一般会主动跟司机聊天，多数会问几个问题:一是你开过哪几种车？你们作出租车司机的喜欢开哪一种车？凡是开过多种车辆的司机绝大多数回答是喜欢丰田花冠，原因是省油耐用，同样的里程下的省油并且维护费用少。针对喜欢花冠的司机会接着问:为什么有的出租车不是花冠？回答是老板低价购得，强行让司机使用，老板既赚了租金，又节省了购车款，一鱼两吃。

综上，深圳出租车选择基本上是老板做主，老板只会关注车辆购置成本(老板出钱)，不会关心使用成本(司机出钱)。只有司机才最关心车辆本身的好坏，因为这是他的生财工具，好就是好坏就是坏。

最后，建议大家不要偏信一个人的说法(包括我本人这种说法)，大家亲自在乘坐出租车的时候问一问司机，了解一下专业司机最喜欢的车型，不要想当然，眼见未必是真实，不要被表象迷惑。

另外，给大家普及一下出租车知识。汽车最大的磨损在于冷启动(70%)，出租车因为连轴转基本没有冷车启动磨损。汽车行业有个不成文的换算标准，正常情况下，出租车可行驶里程应该是同型号家用车的4～5倍。也就是说如果家用车能走20万公里，同型号的出租车应该能走80～100万公里。网上那些动辄以出租车100万公里里程说这车如何如何耐用的肯定就是骗子，也就骗骗外行人。

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孙行者救援在线 广州扬名信息科技有限公司官方头条号10-08 15:31

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这个问题说得太过于全面了，并不是所有的地方出租车司机开的都是大众车，比如北京开现代，安徽开奇瑞，比亚迪在哪个省我就不记得了。而出租车大部分都是大众车，从车型的名字就可以看出来一些了。

其实不止是出租车用的是大众车，有没有发现在驾校学车的时候用的也是大众车。选择捷达桑塔纳的理由非常简单：这些车足够皮实耐用，保养简单费用低。

再有一个，就是看地区性的，在出租车的选择上，地产车的优势很明显的，合肥很多江淮的出租车，武汉基本都是雪铁龙。

我前段时间才看到一个评论这么说：

便宜就一定是好车吗？

出租车公司能买什么好车？出租车一般都是花6-7万买一辆大众车，然后14-15万卖给出租车司机。出租车公司不但要收份子钱，还要在车子上狠赚出租车司机一笔。

此外，如果是出租车公司负责修车的话，你认为公司会喜欢什么车？当然是买修车费用极其低廉的那种车。出租车的保险费用也是笔不小的费用，零整比低的大众车比零整比高的日系车天然就有优势。

出租车选大众，这就是畸形业态下的畸形选择。

其实说得也不无道理，从品牌+维修费来看，除了大众还有谁，况且，如果车子一直出故障，需要维修，那么谁还会去选择这样的车型，为什么叫神车，正是桑塔纳捷达打下的口碑。

总之，我个人觉得就是因为大众车在品牌和耐用方面，以及维修费用低，这才有了出租车于教练车都选择大众的原因，当然并不是所有的地方都是用大众车。

汽车爱好者，老司机，汽车互联网平台创业者，多谢关注，多谢支持！

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白希文 汽车自媒体 资深营销策划人10-13 03:13

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都知道丰田开不坏，但在国内出租车大多使用大众车，而很少使用丰田的原因有以下几点：

大众进入国内早

因为大众汽车最早在1983年就进入了中国，第一批上海大众桑塔纳就直接进入了出租车的行列。因此全国各地也都纷纷效仿，那个年代用桑塔纳当出租车，如同现在用奥迪当出租车一样高级。

随后一汽大众成立，北方地区就纷纷采用了捷达当做出租车。而这一习惯也一直延续至今。

大众低价车型众多

随着大众产品线的不断扩展，新桑塔纳、新捷达、新宝来、新朗逸也都有当出租车的机会，10万以下的车型众多，也是大众当出租车机会多的原因之一。

反观丰田，进入中国之前，皇冠作为豪车，短暂的当过北京出租。进入中国之后，生产的威驰、花冠等车型种类很少，而且价格很贵，当时一台小威驰价格达到18万，而且因为进口件比较多，维修费用比大众还贵，自然无法跟大众抢夺出租车市场。

丰田不屑于做出租车

在中国，出租车给人的印象就是脏乱差，产品都是最低配，而且做工质量也都很粗糙。除了大众品牌外，几乎做了出租车的品牌在销量上都会一蹶不振。丰田自然不敢冒这个风险。

毕竟要做出租车，就要压低成本，而压低成本就会增加产品质量问题，这是丰田不想要的。而大众这不顾及这些。

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九月说车 汽车维修技师01-30 16:57

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你好，用什么品牌的车子当出租车，不是由车子的质量决定的，而是由出租车公司决定的。有的地区用起亚，有的丰田，有的现代，我老家还是江淮。。。

大众的车子在国内的口碑还有市场占有率是非常大的，因为大众是最早进入中国市场的合资企业，换句话说，在当初没有人看好中国市场的时候，大众来了，带来了技术还有车，唤醒了中国的汽车工业，加上当初大众出色的质量，赢得了中国人的信任，还有国内的市场。

但是大众近些年来在国内并没有以前好，虽然还是老大，但是竞争对手是很多的，比如丰田，丰田和大众一直是被大家谈论的两个车企，一个雄踞国内市场，一个雄踞世界的车市，而且丰丰田的质量确实是要比大众要好的，这一点是得到了全世界人民的肯定，而且上了年纪的德国车质量以及故障率确实是不如日本车的。

说完这个，再来说说出租车的事情，出租车属于营运车辆，一般是六年左右就强制报废的，具体时间也要看地区的，不过可以肯定一点，这些车虽然说使用强度大，但是车子的寿命也就这几年，所以说很多车即使快退休的时候也就才五六年而已。

另外，评论一辆车的质量好坏不是说看这车前几年的，更多的是后几年，年限上来之后车子好不好才是硬道理的，很多出租车就用几年，就像国产车，前几年可靠性都还是很好的，但是年限上来之后故障就多了。

最合一句话总结，刹车当出租车不是看质量的，而是看政策以及关系。

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老鼠说车 汽车问答达人04-14 21:48

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之所以满大街的大众出租车是因为，大众打进中国市场比较早，而且当初的桑塔纳普及量实在是太高，配件维修都非常便利，是出租车的不二选择。

还有就是日系车一开始不愿意做低配车型用于出租车，因为这样会自降身价。

还有就是出租车公司用什么车，出租车司机是没有权利决定的，而大众车的回扣高，价格便宜，到处能修，安全过关，油耗低不用它用谁？

以上这些都是老黄历了，现在是百家争鸣的时代，大众似乎已经在啃老本了。

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吹吹牛说说车04-14 22:17

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这个现象有多方面原因:

首先，历史原因，大众进入中国市场较早，且与政府合作融洽，赶上了最早那波市场换技术的红利。至少我们这里九十年代，政府勤务公务车都是桑塔纳、捷达，再加上高档公务车帕萨特、A6，树立了大众车的形象。

其次，早期各地出租车统一由出租车公司或者叫旅游车公司，都是国有企业，在采购出租车的时候也都体现政府的意志，所以大众车比较多。

第三，桑塔纳、捷达打下的口碑，给人皮实、耐用的口碑，我从90年代接触桑塔纳，到2006年有驾照长期开单位的捷达，给我的感受是，结构简单、电器少，密封性不是很好，小毛病不少，高速稳定性不好。捷达在90-110，这个区间风躁很大，感觉漏风的节奏；发动机渗机油，不是个例，当时单位四辆捷达，三辆都这个毛病，除了柴油版的不渗，而且一直修不好；老桑塔纳、捷达，底盘高这个大家都知道，带来的后果是高速稳定性不好，再加上车轻，那会不像现在有网站、有完备的说明书，凭感觉捷达自重不到1.2吨。反正俺开老桑塔纳、捷达不敢过140，感觉有突发情况控制不住。不过也有优点，哪都能修，配件便宜。

第四，价格因素，那个年代，桑塔纳、捷达不到十万（2006年），而花冠在十万以上，自动挡高配的近二十万。购车成本是出租车重要参考指标，即使现在桑塔纳还有出租版，七万元以内，丰田的威驰、花冠好像没有听说过有出租版。

第五，手动挡的校调，不得不承认，大众的手动挡校调的很好，这点比丰田强不少，而出租车都是手动挡车型，大众在这个方面有绝对优势。如果是自动档，大众只能被丰田按在地上摩擦，别说大众的6AT，那个也是丰田家的爱信变速箱。

现在车企遍地开花，当地政府为了维护当地企业利益，在公务车、出租车采购方面都扶植本地汽车企业，所以出租车品牌各地都不一样，重庆铃木占大多数，北京是现代，武汉是雪铁龙的大本营……，而像深圳、厦门还有比亚迪电动汽车，所以题主这个问题只是所在地区大众出租车占优势。本人算大众、丰田的车主，虽然两车不是一个车型、价位，但冷皮实我更信任丰田。

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HongLei6433152410-08 00:47

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德国车进入大陆早，有先入的优势。其实日本车质量比德国车好，亚洲除了中国，都是日本车的天下。说德国车配件便宜，那是因为副厂多，原厂配件德国车贵。总体来说，德国车靠在中国的先入，获得了一定优势，但整体真不如日本车。出租行业因为历史和生态链的问题，确实见的德国车多，不过这也是政府主导因素多。比如北京多现代，上海多大众，杭州啥都有就是德国车少，天津多日本。除了跑车，各个级别都是日本车质量好，你看进西藏的都是丰田路巡

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旭华业商贸06-09 10:41

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老出租车都是桑塔纳2000这一类的，1.8自吸，AT变速箱，皮实耐用，百万公里不在话下，大修后还可以活蹦乱跳。现在新桑塔纳1.6自吸，动力不如以前，做工不如以前，性价比还是不错的。大众走量也是1.6自吸，适合家用，经济实惠。问题主要集中在增压和双离合，暂且不谈产品自身质量和修理厂水平，增压发动机工作强度大，不良驾驶和不舍得保养，肯定问题会多，而且不断。双离合也是如此，厂家推出一款产品，在尽可能满足消费者的同时，消费者也应该认真摸索双离合的驾驶特点，爱惜三大件，仔细安全驾驶。你非要买辆车折腾，就是要证明双离合不好，谁也拿你没办法，呵呵。我偏爱日系车，但也佩服德系的精益求精精神，在技术壁垒这么高的今天，不断创新，值得尊敬。说到日系出租车，老大众更适合干粗活。

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鱼眼猫眼鹰眼 汽车问答达人10-06 16:44

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因为这个段子只是网络水军编出来抹黑大众的，对出租车这样的有经验汽车用户，没有丝毫影响力，因为出租车公司很清楚，真正省心的是大众，而不是日本车，日本车甚至都没有韩国车省心。

和私家车主平均拥车年限很短不同，现在的国内出租车公司基本都有二三十年的经营史。它们对车的直接经验比普通私家车主经验多得多。

二十多年前，日德车在出租车市场有过一次激烈交锋，日本车是黄面的和丰田的夏利，德国车是捷达桑塔纳。按里程算，日本车寿命只有德国车的一半或不到一半：夏利大约一半，黄面的不到一半。

虽然上世纪七八十年代率先进入中国的是日本车，和上海轿车相比，耐用性确实给了国人深刻印象，但随着德国车的引进，出租车公司发展德国车更耐用。

这些出租车公司的经营历史，比在网上成天喊日本车耐用的水军们年龄都大，怎么可能被他们忽悠？

还有一点，欧洲车在设计的时候，余量就大，所以改装潜力大，也很容易改，但日本车就不同了，余量小，改起来费劲，搞不好就是一身病。对出租车来说，日本车想改用燃料便宜的天然气、液化气，远没有其它车容易，所以用日系车做出租车，运营费用比其它车系都高，无论是燃料费用，还是维保费用、折旧，都不如其它车。

出租车公司是有经验的、理性的和精明的，当然会选择更合适的车。