我们都知道，普通易燃物体燃烧基本上都需要氧气，一旦氧气低于临界值火就会被熄灭，比如二氧化碳灭火器和干粉灭火器，都是通过隔绝燃烧物表面的氧气来达到灭火的目的。说到氧气我们都知道一般生活在低海拔的人一旦去了高海拔地区都会出现高原反应，因为高原大气压力低，氧气含量低。越高的地方氧气含量越低。那么飞机在机舱内失火的话可不可以飞的很高通低氧来达到灭火的目的呢？笔者认为不可以，这是在做大死。
现代客机为了乘员的舒适性，一般都是采用了密封的增压客舱，通过增加压力和空气含氧量来模拟地面低海拔的特性。如果客机一旦失火飞行员第一个要做的事情就是紧急降低高度，紧急降低高度有两个好处，一个是在火灾失去控制前能尽快找到备降场地紧急降落，只要到了地面那灭火就非常容易了，人员安全也能得到保障。还有一个好处就是紧急降低高度后，低空适合人呼吸，万一客机机壳烧穿或者是增压制氧失效的情况下可以让乘员依靠机外空气呼吸，增大乘员的生存几率。
飞机失火后还让飞机爬升，首先现代客机的升限不高，通常是在1.5万米以内，即使是在2.3万米高空，氧气含量虽然不能让人呼吸但是燃烧物体却是可以的。因为飞机的发动机也是属于自然吸气发动机。有的飞机升限可以达到2.5万米高空发动机还能工作就能证实这一点。最重要的一点上面已经说了，现代飞机是增压客舱，如果爬升高度，一旦增压客舱被烧穿，那么机内空气会由于压差迅速被吸出机外，所有乘员会在几秒到十几秒内因为含氧量低和气压低失去意识，接下来就是机毁人亡的惨剧，所以舱内失火最正确的做法就是第一时间以最快的速度降低高度备降。
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