正在广州博物馆镇海楼四楼展出有这么一幅清代广州十三行商馆玻璃画，画面描绘的是清代广州十三行商馆建筑以及珠江岸边的风景。
广州十三行商馆玻璃画 广州博物馆藏
不知你有没有发现？珠江边上有两艘红头船（红色圆圈处）停泊，这正是今天小编要给各位介绍的广船啦！
《海防纂要》记载：“广船视福船尤大，其坚致亦远过之，盖广船乃铁力木所造，福船不过松杉之类而已，二船在海若相冲击，福船即碎，不能当铁力之坚也。倭夷造船，亦用松杉之类，不敢与广船相冲，但广船难调，不如调福船为便易，广船若坏，须用铁力木修理，难乎其继，且其制下窄上宽，状若两翼，在里海则稳，在外洋则动摇。广船造船之费倍于福船，而其耐久亦过之，盖福船俱松杉木，楸虫易食，常要烧洗，过八九讯后难堪风涛矣，广船铁力木坚，楸虫纵食之也难坏。”
上文为我们概述了广船的利弊：
利：1、广船船型大；2、船身坚硬，不易受虫蛀腐蚀；3、内海航行迅速
弊：1、造船费用偏高；2、远海航行稍逊；3、转向操作难度大
纵观广船自身利弊参半，但依然无法阻挡客商们对它的宠爱。这是为什么呢？下面就让我们为你揭秘广船造船的精妙之处：
广船扇形帆
广船扇形帆（图片来源于网络）
中国帆船的风帆（又称蓬），形状大致分矩形、扇形和上部扇形下部矩形的混合形等三类。广船上的船帆张开似折扇，故称作扇形帆。扇形帆的外形很美，当三帆向左右同时展开，好像蝴蝶在海面飞舞，美其名为蝴蝶帆，与其他船型相比最具特点。此外，扇形帆在船只顺风航行时凭借其展开角度大，展开面积也大的特点，获得更大的加速度，船只速度越快。
广船开孔舵
东汉陶船 广州博物馆藏
舵，是船只航行控制方向的工具。早在两千多年前的东汉时期，舵已普遍装置于船上。广州博物馆藏东汉陶船模型船尾设有舵，是岭南古代舟师的一大发明，说明早在东汉时期，中国的船舶已经使用了舵，这比欧洲可要早1000多年呢。明清时期，常见于广船的舵是这样子的：
开孔舵
舵面上打了许多小孔，开孔呈菱形和圆形，最为常见的是竖立菱形开孔。这时估计有些人会担心，船舵开孔会不会影响了舵的稳定性，或者对舵本身就是一种伤害？
但实际上，在舵叶面上适当开孔既能使操舵省力而且对舵效影响不大。这是因为受珠江内河航道水深的限制吃水不能过大，广船船舵的展弦比（舵叶的高度与宽度之比）通常较小；广船行驶在南海海域，水下多暗礁，且广船多数航行于江海之间，对操作性要求较高，相对舵面积要比其他船只要大；再者，广船普遍采用的是不平衡舵（舵面的水压力中心离舵杆中心线的距离要大的多，同样要求转舵力矩也就大的多），为解决操舵力矩过大的技术问题，广船船舵采用开孔技术。
广船中插板
中插板（图片来源于网络）
披水板（图片来源于网络）
广船船上还装有一种装置，叫做“中插板”（红色圆圈处）。“中插板”又称“底插水板”，它是航海木帆船的一种辅助装置。当船使风产生横向力时，可以将插板降到船底以下，增加阻力，从而减少船舶的横向漂移，也就是通常所说的抗漂作用。广船使用的中插板和北方沙船的披水板具有异曲同工之妙，都是木帆船的驶风辅助的工具。中插板处于主桅前的中纵位上，而披水板置于靠近桅处的两舷侧，两者稍有不同。中插板除能抗漂外，由于它的存在有利于减小船舶的横向摇摆幅度，一举二得。
小编所描述的广船如今在珠江江面已难得一见，此次关于广船“实用装置”的介绍也只是冰山一角。若您想了解更多关于广船的细节方面，大可亲临广州博物馆，带着疑问，带着好奇，走进《舢板女孩的微笑——源自英国皇家格林威治博物馆的影像图片展》展览，寻找你心目中那艘古老而又新奇的广船。
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