漂亮的“新马甲”。
新面孔
昨日，国家民航总局发布公告，宣布华北地区管理局已经初审同意筹建北京航空有限责任公司。
北京航空有限责任公司注册资本为10亿元。中国国际股份有限公司（下称“国航”）占股51%，其余股份为北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、中达瑞银投资有限公司等分别持有。
根据公示消息，新北京航空将以首都机场为基地机场，主要机型为B737-800飞机。拟引进的飞机也将在中国国际航空股份有限公司飞机引进指标中统一调配。
运行模式上，北京航空与中国国际航空股份有限公司统一运营，使用中国国际航空股份有限公司代码CA。
在航线航班、时刻和停机位等资源方面，北京航空将在中国国际航空股份有限公司资源内统一调配，不新增资源需求。飞行、机务、签派、乘务、运输、安保等专业技术人员从中国国际航空股份有限公司划拨。
一句话，国航新马甲即将上线。
实际上，北京航空并不是一家全新的航空公司。早在2003年国航就全资成立了北京航空。不过，彼时的北京航空是国航的公务机子公司，专注运营波音BBJ、空客A318、湾流G450等公务机机型。
北京航空执飞公务机
作为公务机公司的北京航空多次承载国国家元首的专机业务，并为世界500强企业和CEO，民营企业家、明星等提供过包机服务。
意在沛公
现在看来， 将专注做公务机的北京航空转为客货运输的民航公司应是国航谋划已久的诉求。
究其原因，对于国航来说，特别是北京第二机场开始兴建之后，如何介入北京新机场，成为只能坚守首都机场的国航的一个心病。
按照规划，将在2019年正式投入使用的新机场，将成为世界上最大的机场，该机场按照旅客年吞吐量达到1.3亿人次，飞机起降量103万架次规划建设，预计2040年客流吞吐量有望达到1亿人次，假如缺席这样一个庞大的码头，国航无疑将失去未来长足发展的重大机遇。
北京新机场（效果图）
根据此前民航局下发的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》，北京新机场的航空公司规划将明确按照航空联盟进行调整，东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营，而国航等星空联盟成员企业将留在首都机场。
相对于现有的首都机场，不少业内人士认为，从战略定位上看，不难发现，北京新机场在服务首都的同时，还要服务雄安新区以及京津冀世界级城市群建设，并与北京首都国际机场各司其职，错位发展，形成支撑京津冀协同发展的双枢纽。
在京津冀协同发展新格局中，国航当然不会无动于衷。如果缺乏布局的棋子，仅仅苦守在旧机场，错过发展的新机遇，结果将不可想象。
尽管现阶段民航局对于运输类航空业务的审批较为严格，但是把自家的北京航空相从通用航空转型为公共航空运输承运人，应是最好的选择。所以需要重新审批。
不过，距离北京新机场投入使用尚需时日，但是北京航空如果有了北京国资的入股，情况就不可同日而语了，国航以此话事入驻新机场的事情，应该变得容易很多，入驻新机场是迟早的事儿。
现在看来，有了北京航空在手的国航，已不必向外求收购，只需安心好好建设自己已有的领地，静待发力。
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