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真的，低空飞行离深圳已经很近很近，专家已经在讨论商业低空飞行的产品细节了。
日前，中国民用航空局中南地区通用航空调研会在深举行，调研会上表示，未来三到五年，粤港澳大湾区有1000架直升机的需求量，低空飞行时代或已到来，深圳或许要开启“打飞的”上下班的新风潮。而在龙华，拥有不错的户外郊野风光，也非常适合低空飞行观赏，旅游项目可开拓的领域还有很多。
空中“滴滴”平台不是梦
据了解，根据国际通航发展经验，一个国家或地区人均GDP一旦达到8000美元水平，低空通航需求就会激增，而深圳市人均GDP早已达约3万美元。目前，巴西率先实施“打飞的”城市圣保罗，空中打“飞的”的价格仅为计程车的2倍，而用时仅为地面的1/12。由此可见，“空中打的”不是梦，直升机也将不再是富人的专属。在中国，人们的交通工具从“自行车”到“私家车”，仅用了20年。由此可见，通航产业的“拐点”已经出现。
旅游作为深圳重要发展板块，常住人口1200万，居住人口总数约3000万，每年接待国内外游客约1300万；粤港澳大湾区人口总数更是高达1亿，仅各旅游景区空中游览业务市场就非常巨大。
专家表示，直升机最大优势就是快速、机动。草地、路边、球场、大厦楼顶均可起降，城市空中救援、山林搜救必不可少；同时，商务出行、各区域接驳已经实现；粤港澳通航更是势在必行。今后私人考照、飞行乃至航空小镇的出现，将会井喷式激增。预计未来三至五年内，粤港澳大湾区将会达到1000架直升机的需求量。目前，深圳市场上通航飞行10分钟的价格是1200元，内地价格是800元。会上，专家核算，如果运营得好，从深圳市区坐飞机到东部，理想的状态下成本价可低至199元。“这个价格是可以实现的，但是过程会漫长。对于这样的梦想，多方都在努力。希望未来，我们成为一个空中的‘滴滴’平台，享受这种便捷的打飞的服务。”对于未来的发展，深圳市东部通用航空有限公司董事长赵麒充满信心。
低空资源尚待开发，中国通航前景广阔
会上，中国民用航空局副局长李健透露将会为推进低空通航的发展，进一步参考国际经验及国内具体情况减政放权，而粤港澳大湾区是推进低空通航试点的最佳选择。“大湾区低空飞行的需求是不同层次的，标准和要求也不相同。政府会根据未来经济社会发展的需求，来制定政策，并对企业提出规范原则的要求，等飞行更顺畅了，量做大了，也会更加实惠地服务于更多的低空飞行需求者。”他表示。
深圳的低空飞行，一直走在全国的前列。深圳市东部通用航空有限公司是中国第一个(目前唯一)被中国民航局定为CCAR135部经营许可及运行合格双证联合审定的全国示范单位，这次调研会上，东部通航也作为全国试点推进改革。
嘉宾们表示，深圳作为经济特区，又是粤港澳大湾区非常重要的一部分，商务飞行的需求毫无疑问是非常大也是非常迫切的，毕竟时间就是金钱、时间就是效率，低空飞行可以很好地解决堵车等问题。受行业体系不健全，权、责、利关系不对等，政出多门、交叉管理等问题影响，通用航空在中国的发展远远滞后于世界发达国家。在美国，平均每2万人拥有1架直升飞机，而中国，150万人中才有1架。
近年来，中国民用航空局推行了一系列新政，深圳市也发布了通用航空发展总体规划(2017-2030)。随着各大利好政策出台，以及国家、民航系统、空管系统的高度重视，中国通航产业已被纳入国家七大新兴战略产业范畴，发展前景广阔。虽然有政府的大力支持，但极高的成本投入仍然制约着通航发展，使其难以走向社会。比如单机购买价格昂贵，每小时费用动辄数万等等“高额”问题，令寻常百姓望而却步。
深圳拥有非常漂亮的海景线，以及绵长的山海资源。在龙华，也有不少游客扎堆在此参加户外活动，低空飞行带给他们出游新灵感。未来，也不排除坐飞机通勤上下班，直升机进入普通消费者的视野也并非遥不可及，或许，这个愿望可很快实现。
南都记者 徐异菲
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