作为安心驿站社会支持系统的重要组成部分，由传化慈善基金会公益研究院、清华大学社会学系联合调查出版的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》（以下简称：报告）于近日发布。《报告》显示，中国卡车司机2016年全年的平均收入为10.7 万元，53.5%的卡车司机对收入表示“不太满意”或“非常不满意”。
卡车司机的收入存在很多不确定性：例如不稳定的运费，不断提升的油价，较高的过路过桥费，以及不可预期的道路限行、违章罚款，还有货物和车辆的意外受损等，这些不确定性因素都使得他们的预期收入大打折扣。
根据调查数据，卡车司机 2016 年（课题组的调研问卷于 2017年 10月下发，问卷内关于“去年一年的状况”指的是 2016年。）全年的平均收入为10.7 万元，但收入在 10 万元以上的卡车司机仅占 28.8%，收入为10万元的卡车司机占 20.6%，收入在 10 万元以下的卡车司机占 50.6%。
如果按车辆类型划分，开牵引车的卡车司机平均年收入在 12 万元以上，其他车辆类型的卡车司机平均年收入都不足 10 万元。而开重卡的卡车司机年收入评价则只有9.65万元，中卡为9.05万元。
那么，卡车司机对自己收入满意吗？
数据显示，仅有 10.6%的卡车司机表示“满意”或“比较满意”，53.5%的卡车司机表示“不太满意”或“非常不满意”，35.8%的司机觉得收入“一般”。
卡车司机是一个高风险、高投入、高损耗的职业，运营一辆卡车每年需要支出大笔费用，这还没有将卡车司机一年内在路途上吃饭、抽烟和住宿等支出计入在内。如果自雇司机再雇一个他雇司机与自己轮流驾驶的话，他能获得的纯收入就更低，收入上升的空间非常狭小。
石家庄的宋师傅跑专线，按说收入比较固定，但是一年之中有淡旺季，而据他说 2016、2017 年全年都属于淡季，之前每年夏天可以二三十趟，2017 年只拉了 10 趟，因此收入就大打折扣。
而事实上，卡车司机的收入往往成为家庭生活的主要经济支柱。调查数据表明，在卡车司机的配偶中，跟车的比例只有 21.4%，这就是说，78.6%的卡车司机配偶是不参与卡车司机的货运工作的。不跟车配偶的工作状况是：无业”、“种地或养殖”和“给别人打工”三项合计占到 81.5%。其中，无业基本意味着没有收入，而种地、养殖和给别人打工，在当今条件下显然不可能有很高的收入。
鉴于卡车司机作为家庭主要经济收入来源，但实际上家庭收入也较为低下，为此，《报告》多次提出了以下主要意见建议：
1.政府加强对道路运输行业的调控和改革：规范市场，提高行业的信息化水平，增加卡车司机收入；加大就业扶持力度，引导部分不达标车辆的卡车司机合理转行就业，淘汰过剩的运力。
2.创造环境，提供资源，鼓励卡车司机加强学习，努力提高自身素质。
本文相关数据与结论均摘编自《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》，由安姐原创。我们真诚地希望这些建言献策能够引起有关部门的重视，促成有利于化解卡车司机群体面临困境的政策出台。也真诚地希望通过这份研究报告的讲述，能够使社会公众更加了解和关爱卡车 司机群体，理解并尊重他们的劳动。
关于安心驿站
中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。
“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。
“传化安心驿站”为驿站长、好站友发放激励金、救助金、保险、车贴、服装等。以公益互助为核心，以安心驿站APP平台，卡车司机们互动活跃。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、互联网+社群的运营、良好的初试成效以及未来发展给与积极评价和高度期待。
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