越野车改装加高有技巧，并不是越高越好

多数买越野车的人都会对爱车进行改装，加防撞杠，改车灯，升高底盘，改避震等等。这些改装当中，增加车辆通过性效果最明显的就是升高底盘，加高车身，是资深玩家必改的项目之一，同时也是比较有技术含量的项目。

加高车身是一项技术活，同砚四驱建议您请务必到专业维修改装店进行改装。不专业的改装，将严重影响车辆寿命甚至造成安全事故。改装之前，我们有必要先掌握一点基础常识，以便做到心中有数。

目前我们升高车身有很多方法，主要的分两种：一种是靠在原厂悬挂与车身连接处安装垫块提高车身，另一种是购买改装的避震筒与避震弹簧进行升级。

安装垫块的做法成本比较低，但由于使用的仍旧是原厂避震，车辆的稳定性会受到影响。通过避震筒与弹簧进行加高，效果明显，也更加科学，价格也在可接受的范围之内，一般加装一幅避震弹簧在几百元左右。

那究竟加高多少合适呢？车身加高多少有一定讲究，并不是越高越好。

这需要根据车辆的用途来区分：

对普通的越野爱好者而言，只需选择低悬挂（2 寸左右）；

如果是参赛用车，则需要换成加强加高悬挂（3 寸以上）；

若是挑战极限的专业玩家，那就得换成5 寸以上的了……

悬挂的矩升越大，底盘也就加得越高，车辆的通过性自然就更强。 对一般人而言，还是应当兼顾舒适性，选择2 寸至3 寸之间的悬挂就够用了。

至于如何加高，还请到专业改装店进行操作。由于越野车的悬挂一般分为独立悬挂、叶片弹簧和刚性轴悬挂以及螺旋弹簧和刚性轴悬挂等不同的类型，不同车型的加高改装方法也不相同，所以应在专业维修改装技师手上操作更为稳妥。

值得注意的是，车身加高后必须更换的是减震器，因为原厂减震器无论从性能和长度都已经无法提供升高2—3英寸后的使用强度。

其中的原理是这样的，弹簧最主要的功用是用来消除车辆在行经不平路面时对车辆所造成的冲击和震动，通过弹簧的变形将冲击和振动的能量转换成弹簧的势能。然而弹簧不会把能量储存起来，必然会反弹和恢复原来的形状来释放能量。这时就需要减震器来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡。

没有减震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。因此，弹簧加长了，冲击和振动力度更大，原来的减震器当然也相应地应该增强。

目前市场能见到的比较适合升高改装的减震器有Rancho、Ome、Procomp等一些国外中档价位产品，它们的价格一般在800元—1000元，基本都符合升高要求。

这类产品适合不同驾驶习惯的改装，Ome一般偏软，适合大多数使用者对舒适度的要求，Rancho和Procomp偏硬，比较适合对性能要求高的使用者的口味，而且Rancho和Procomp部分产品更有多段软硬可调节功能，为使用者根据道路需求提供软硬调节功能。

掌握了这些知识，就可以到改装店尽情改装了，所谓“懂行的看门道，不懂的人看热闹”，这样你就不会只是那个看热闹的人了，改哪里，为什么这么改，能达到什么效果，你就一目了然啦！