苏27和F15生存力谁高谁低看图一目了然

苏27和F15战斗机是全世界三代机的标杆旗舰，从时间来看，F15出现比较早，1974年就出来，而苏27到了1986年才面世，当然三代机相比二代机还是巨大的进步，其中也带来了巨大的麻烦。

F15由于使用了世界第一推比8发动机F100-PW-100，实验使用了114台发动机，3万5千小时的实验，最终到了部队反而成了机库皇后，很多人就觉得发动机的王者普惠不行，其实这个还主要是美国空军飞行员的锅，和二代机相比F15战斗机具备了超级的爬升加速和机动性，飞行员拿到手后，就经常玩命的做极限飚车，飞机发动机的加力使用过多过频，远超原定设计规范，从而造成发动机故障频发。

当然，客户永远是对的，空军要求飞机不能降低性能的情况下，发动机要结实耐操，最终普惠公司又用了好几年时间专门加强发动机可靠性，推出了耐用版本F100-PW-220，基本比较好用了。

而俄罗斯的苏27战斗机，也是前脚后脚，美国人发动机出事，他们的也出，悲剧的是，他们的技术比美国更差，烧钱比美国人更少，只造了47台，连美国F100数量一半都不到，实验时间更短，导致发动机首批寿命只有几百小时，惨不忍睹，经过多年攻关，勉强破千。

美国基础比俄罗斯好太多，要求俄罗斯产品赶超美国是不现实的，让我们看看苏27设计的，生存力究竟如何。

大家都知道，生存力由2种能力构成，一种是让敌人不能随便命中的能力，这个由飞机的速度高度机动性和电子干扰电子自卫预警能力决定，苏27和F15相比，速度高度机动性基本在同一水平，但是电子自卫预警能力差距很大，结论是苏27不被命中的能力不如F15。

另外一个就是被敌人炮火击中后的存活概率有多大，当然，这个实际数据我们谁都拿不到，所以只能简单提几点。

作为战斗机，被攻击后可能带来严重问题的地方，基本就是这么几点，飞机座舱，飞机机身和机翼油箱，发动机，还有操纵系统。

从实际尺寸来说，苏27战斗机尺寸比F15大一圈，机身长，机翼宽，同样的导弹攻击被弹面更广，造成被集中的概率更高，实际上来说，现代战斗机被攻击，基本都是防空导弹或者空空导弹。

从苏27战斗机设计来说，比较单纯的追求飞机的超大航程和挂载能力，对于飞机的生存力考虑不够周到，一个很简单的设计就是，苏27战斗机的两台发动机之间居然有一个配重油箱。

众所周知，战斗机的发动机是飞机的心脏，出故障，喷零件真的不少见，飞机喷零件后，高速射出的叶片很可能将附近的结构击穿击碎，所以在飞机发动机同样位置布置油箱会给飞机的生存力带来负面影响，而且遇到敌人武器攻击，发动机附近的油箱也是一个非常剥薄弱的环节，相比钛合金的包裹的发动机，普通铝合金蒙皮包裹的油箱就显得格外脆弱。

美国F4战斗机设计，发动机背上就是一个通透的油箱，结果在越战的时候遭遇了太多的悲剧，被击中起火不是少数，最终美国人把能收集到的战损飞机都详细登记，分析战损原因，其中一个血的教训就是，尽量不要在发动机周围布置油箱。

F15油箱布置，大家可以看出来，机翼油箱和机身油箱位置，正好在发动机的前面，发动机有事关闭发动机，不要让别人一锅端。

俄罗斯苏27这么设计可以理解，他们没经受过美国越战的损失8588架飞机的锥心之痛，生存力差点就差点，这个不是事。