1899年的纽约，一位行走在马路上的名叫克丽丝的美国妇女，不幸被刚刚诞生的汽车撞死，她成为世界上第一个死于(机动车)车祸的人。
随后的一百多年里，汽车业并未被吓到，而是在工业革命的浪潮中快速发展，迅速取代了马车等交通工具。
2018年3月19日，一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩发生交通事故并造成一名女性行人死亡，这可能是首起自动驾驶汽车致行人死亡的交通事故。因为事故的发生，Uber紧急叫停了无人驾驶测试项目。业内也对无人驾驶技术安全性和无人驾驶汽车未来的发展表示担忧。
热衷科幻片的车友，可能对科幻电影中的无人驾驶的场景已经司空见惯。 美国著名科幻家菲利普·迪克的《电子梦》，最近热门的英剧《黑镜》，对于无人驾驶汽车、无人自动售卖车的描述，让大家对未来的汽车也满怀憧憬。
其实，正如1899年纽约的车祸一样，自动驾驶汽车亡人事故，并不能阻止无人驾驶技术的发展，未来的无人驾驶技术很快变会成为现实，成为人们出行的主要方式。
国际自动机械工程师协会(SAE)将自动驾驶技术分为0到5级，分别对应完全手动驾驶、辅助驾驶、部分模块自动化、特定条件下自动化、高度自动化以及全自动化的自动驾驶。
美国交通部选择的是美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）给出的评定标准，其主要内容是：
0级：无自动驾驶，由人类驾驶员全权操控汽车，可以得到警告或干预系统的辅助；
1级：驾驶支援，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作；
2级：部分自动化，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。
3级：有条件自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者需要在适当的时候提供应答。
4级：高度自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求做出应答，包括限定道路和环境条件等。
5级：完全自动化，在所有人类驾驶者可以应付的道路和环境条件下，均可以由自动驾驶系统自主完成所有的驾驶操作。
自动驾驶当前处于L1-L2级，预计2025年可实现完全自动驾驶汽车的商业化。目前L1级和L2级辅助驾驶车辆已经成熟量产，L3级综合功能自动驾驶己有充分技术储备，如丰田的公路自动驾驶辅助AHAC，特斯拉的自动巡航Autopilot，以及通用的Super Cruise。
特斯拉Autopilot 2.0系统目前其实已经能够实现五级自动驾驶功能。但是实际使用时，测试者能发现，在某些转弯及避让过程中，特斯拉还是存在偏移量过大及转向失衡的情况。因此，之前媒体也多次报道特斯拉辅助驾驶失效导致的多起事故，不过并未造成人员死亡。Uber算是摊上大事了。
其实，在业内看来，自动驾驶系统其实比人们想象中要安全得多。虽然媒体一直在事故发生后宣传“自动驾驶害死了人”的说法，但大家有没有想过，每年因为“人工驾驶”而造成的车祸数量，高达百万起。仅2016年，中国共接报道路交通事故864.3万起，涉及人员伤亡的道路交通事故212846起，造成6万多人死亡。
人的可靠性，远不如机器。
90%的车祸是人为造成的，因使用手机而分心近年更成为酒驾以外最大的安全隐患。即便是L1/L2的自动驾驶，都能极大纠正人为错误，降低事故率。
据Insurance Institute for Highway Safety研究，自动紧急刹车(AEB)可以减少40%的追尾相撞，而前向碰撞预警(FCW)也能减少追尾相撞23%。Virginia Tech Transportation Institute根据Alphabet提交的数据研究证实，Alphabet自动驾驶汽车发生不同等级碰撞事故的概率均大幅低于目前全国交通事故数据库计算的平均值。
目前，全球都在进行L5级别自动驾驶技术的测试，全球有53个城市正在测试或考虑测试自动驾驶车辆，其中有35个城市已经在进行试点项目，比如美国的旧金山、奥斯汀、纳什维尔、华盛顿，法国巴黎，芬兰赫尔辛基，英国伦敦等，以及国内的武汉、株洲和芜湖。
预计2020年可达量产水平，最终完全自动驾驶预计将于2025年实现。可以说，首起自动驾驶亡人事故，并不能阻止人类探索自动驾驶技术的步伐。相反，这是无人驾驶的一个标志性起点，正如《终结者》里面天网的诞生，一场无人驾驶技术革命一触即发。
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