随着洪水季的慢慢临近，为即将到来的洪水“腾库”，长江三峡库区175米水位已经开始慢慢的下降。
“腾库”是船员的通俗说法，就是将三峡库区里积蓄的水有计划的放掉一部分，为储备上游的即将到来的洪水作准备。 航行于三峡库区的船舶，在175米水位的水域里航行，简直是如临大海般平坦，那感觉——酸爽啊。
航海家罗罗，一名从事水上工作12年的航海人和你一起聊聊库区退水时船舶航行的那点事。
一、江水下降，船舶航行“走”正航
水涨船高，水退船低。 航行于库区的长江内河船舶，在175米水位的时候，由于水源丰富，船舶的航道航宽相对的增加，船舶的可航面积增大。
目前库区水位慢慢的下降，航道的宽度自然而然的缩小，原来被水淹没的一些障碍物，此时也慢慢的露出头来妨碍航行。对于上水船舶来讲，以前的“贪旺走扣”，现在就不能再按照这样的航法上行。及早的仰头、调顺船身，将船位拉到合适的航路上来说尤为重要。
二、江水下降，航标斗转星移需认清
长江内河的航标多种多样，功能各异，常见的航标主要分为浮标和岸标。
浮标就是用航标小船搭配航标设备，根据不同的功能设置在南北两岸，主要标示出航道的水流、走向及岸别。
岸标是设置在岸壁一侧的航标。它的功能和浮标大致，引导着船舶驾驶员在安全的航道内行驶。 航道部门会依据每天的实际水位情况及时的移动航标。上行船舶将船位置身于航道内，保障航行的安全。
由于江水的下降，以前设置在岸壁上的岸标位置下移或者改为浮标显示，船舶驾驶员需要认清这些标志，及时的调整航向，保障船舶的正常航行。
三、备车备舵，特殊航段特殊航行保安全
库区水位下降，一些特殊航段水流加快，航道变窄，碍航物增加，船舶经过这些航段的时候，船舶航行能力受到了限制，船舶的引航难度增加了不少。 这样的情况大多发生在长江上游航段。175米库区水位的时候，船舶如履平地的航段现在开始出险滩窄槽。
在川江航行的船舶，这样的航段随着季节水位 的变化不段的变化，走这样的滩是迈不开的坎，船舶备车备舵成为常态。船舶大多会请引水引航，有的航段靠自身的能力无法正常航行，还需要助拖。每当这样的季节来临，上游的这些地方常常可以看到助拖船舶活跃的影子。
几家欢喜几家愁。库区的“放水”预示着长江中游水位的回升，困扰了中游一个寒冬的枯水季也将宣告结束。长江上来往的船舶又开始了满载通行，这正是各船东最喜欢看到的景象。
航行无小事，处处需谨慎。
各级海事机关，各船务公司针对库区水位的消落出台了一些规定，希望广大船员朋友们严格遵守，保证船舶的安全。
安全才能回家，亲人盼望你的安全归来。
各位小伙伴们，你们的船舶在库区消退期有什么应对高招呢，欢迎你在下方留言，期待你的分享。谢谢。
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