自燃的充电宝里 究竟发生了什么？

有实验表明：充电宝容量越大，遭遇挤压、撞击后越容易起火。

撞击测试：10KG重物冲击后，4600毫安时充电宝冒烟，6000毫安时充电宝起火。

挤压测试：挤压后，2500毫安时充电宝冒烟。

穿刺测试：针刺后，6000毫安时充电宝起火。

2018年初，至少有三起充电宝在客舱自燃的案例

1月24日，一架从银川飞往揭阳的航班在登机时，一名旅客发现自己衣服口袋内的充电宝发热并伴有轻微冒烟，他立即告诉了客舱乘务员，才没有酿成事故。

1月31日，俄罗斯航空一架从莫斯科飞往伏尔加格勒的飞机在降落后不久，一名中国乘客的充电宝起火，机舱内突然冒烟并伴有火光。

2月25日，南航广州-上海虹桥的航班，在登机过程中一名旅客携带的充电宝起火，所幸很快被机上乘务员和乘客扑灭。

可是，民航局规定了旅客携带充电宝的规范要求，并且这些充电宝已经通过了机场安检，为何还会冒烟、起火呢？

|这跟充电宝的脾气有关

这几年，我们使用的充电宝越来越大，从最初的2000毫安时，到现在的20000毫安时，成为商旅人士的必备，有的甚至不止一个。

充电宝的容量越大，电池内部能量越大，经剧烈冲击后，电池短路会引发电池内部热量急剧增加。

如果将充电宝放置于行李箱中，在飞机上起飞颠簸推动中，经挤压有可能会发生危险。

因此，充电宝随身携带，并放置于环境比较宽松的地方，更便于危险事故的及时发现和处理。

机场安检查货的不合格充电宝

当然，很多事故的发生也因为充电宝不合格。

根据广东质监局2017年移动电源质量监督抽查公告显示，80批次充电宝产品当中，29批次产品不合格，不合格产品发现率高达36.3%。

不合格项目主要集中在重力冲击和阻燃要求两个方面。重物冲击不合格达到18批次，阻燃项目不合格达14批次。

|锂电池的禁运

据统计，2014年世界锂电池总产量已经达到54亿块,其中70%都采用空运的方式发往全球。

航空运输锂电池曾发生多起事故。2011年7月，韩亚航空波音747-400货机，在执行由首尔至浦东的货运航班时，因货物中的锂电池爆炸，导致机毁人亡。

目前，全球超过30多家航空公司针对客机托运，实施了永久的大容量锂电池托运禁令。同时，航空货运也停止接受大容量锂电池运输。

去年，一名乘客在飞行中戴着的耳机起火爆炸。机组随即用水浇灭了火，熔化的电池和塑料外壳已经粘在地毯上，机舱里弥漫着塑料熔化和电器、头发烧焦的气味。

从2015年3月起，中国民航局为提升锂电池货物航空运输的安全水平，规定今后除非获得国家豁免，将禁止使用客机运输单独包装的锂电池货物。

不过，对于乘客随身携带的锂电池，国际民航组织一直都规定，锂电池必须作为手提行李携带登机，如果发生危险也可以及时发现并处理。

|锂电池与锂离子电池的区别

一说到手机或充电宝的电池，大家脱口而出的是锂电池，实际上，这里面有误区。

金属锂，是非常活跃的金属，对锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高，所以，锂电池长期没有得到大范围应用。

锂金属电池，是一次性电池，通常电池正极为二氧化锰，负极采用金属锂，使用固态电解质。

我们今天使用的便携电子设备的锂电池，确切说是锂离子电池，是索尼公司在1991年发明成功的，首先应用在索尼92款8mm摄像机中。

我记得胶卷时代的日本产相机都是用这种形状短粗的电池。

锂离子电池，是一种二次可充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，锂离子在两个电极之间往返嵌入和脱嵌。

充电时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。

|充电宝有风险 注意！

锂离子电池芯过充后电压高于4.2V时，会开始产生副作用。负极表面会向锂离子来的方向，长出树枝状结晶，这些锂金属结晶会穿过隔膜纸，使正负极短路。

充电宝内部的电池组

有时在短路发生前电池就先爆炸，这是因为在过充过程中，电解液等材料会裂解产生气体，使得电池外壳或压力阀鼓涨破裂，让氧气进去与堆积在负极表面的锂原子反应，进而爆炸。

锂电芯放电时也要有电压下限，当电芯电压低于2.4V时， 部分材料会开始被破坏。这与过充一样，也会产生树枝状结晶。

所以，尽量少用大电流充电和放电；尽量不要在低温环境或高温环境充电。

特别是，低温环境下电池负极化学反应速度慢，石墨吸收锂离子速度下降，时间久了，析出的锂结晶很容易刺穿隔膜，导致短路，轻则冒烟，重则起火爆炸。

那些复杂的技术参数，对于非理工男来说，就像神秘代码一样。

所以，选择正品，按规操作，保您平安。

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