我国民航研发历程较曲折
自1971年国产大飞机研发工作开始，我国飞机研发制造发展历程较为曲折，直到2002年成立的ARJ21机型项目立项，我国民用航空飞机才正式开启了自主研发之路。2017年5月，C919客机试飞成功，标志着我国民航进入了新的发展阶段。
图表1：我国民航飞机研发生产历程
资料来源：前瞻产业研究院整理
我国客机研发技术整体提高
从2009年到2017年，我国飞机制造研发制造技术提升，客机相关专利公开数量整体增加，到2017年，我国客机相关专利新公开数量为146个。在2017年5月首飞成功的C919飞机中，100多项技术专利为我国所有。新客机的研发生产串起了国内完整的飞机制造产业链，涵盖了整个中航工业体系，覆盖了16家材料制造商和54家标准件制造商，集中了整机集成商、系统级综合供应商、特殊材料供应商，涉及相关上市公司超过20多家。
图表2：2009-2017年我国客机相关专利公开数量（单位：个）
资料来源：前瞻产业研究院整理
图表3：C919飞机相关资料
资料来源：前瞻产业研究院整理
民航市场发展迅速
我国民航在近25年的发展可谓突飞猛进，90年代初期开辟437条航线，而截至2016年底，我国共有定期航班航线3794条；据统计，2017年上半年，累计新开辟航线17条。
图表4：1990-2017年我国民航航线数量情况（单位：条）
资料来源：前瞻产业研究院整理
飞机和机场作为民航发展的基础，其数量和规模持续扩大，1990年我国共有民用运输飞机425架，到2010年，已拥有1597架飞机。到2017年，我国国内民航运输机队规模增长迅速，2017年全年引进飞机424架，在运营机队总规模达到3261架。
图表5：2010-2017年我国民用航空运输飞机数量（单位：架）
资料来源：前瞻产业研究院整理
民航市场将迎来加速发展
“十三五”开局以来，我国政府陆续出台了一系列政策，以匡扶民用航空的发展。中国民用航空局2017年1月印发《关于印发民用机场收费标准调整方案的通知》，调整机场分类目录；2018年1月，民航局会同国家发展改革委印发《关于印发民用航空国内运输市场价格行为规则的通知》，明确了国内运价管理方式，规定了实行市场调节价的国内运价的调整范围、频次和幅度，以及实行政府指导价运价基准价的定价规则、浮动范围和调整机制，以进一步完善运价形成机制。在政策推动下，民用航空板块望加速发展。
前瞻认为，未来10-20年，中国民用飞机产业将迎来一个快速发展时期。中国民用飞机产业发展将在研制大型客机和商用航空发动机的同时，加快支线飞机、直升机、通用飞机的产业化系列化发展，促进机载设备及系统、配套零部件和原材料的协调发展;加强航空科技创新能力和基础能力建设，形成具有较强自主创新能力和完备的配套保障能力的航空研制生产体系，进一步加强适航能力建设，提高航空产品质量和可靠性。
根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国航空装备行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》监测数据显示，中国目前已经是全球第二大航空运输市场，中国机队规模预计将保持5.5%的平均年增长率，则到2024年，中国就将超过美国成为全球最大民用航空市场；未来20年，中国将需要约6000架新客机与货机，价值9450亿美元，占全球同期新飞机需求总量的18%。
图表6：未来20年中国所需新民航机规模全球占比（单位：%）
资料来源：前瞻产业研究院整理
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