中国歼20设计特点这么强

四代机气动上最大的共同特点是采用升力体机身。第二是展宽。

升力体机身是苏27首先采用的，从苏27的外形可以看到，机翼机身一体化，也就是翼身融合体，两个进气道象两个吊舱吊在机身上，苏27的升力体机身可以提供30%的升力。

歼20的气动布局是小展弦比升力体鸭式布局。

小展弦比是指机翼，机翼的展长是指从翼根到翼梢的距离，弦长，是指机翼的前缘到后缘的距离，计算展弦比，是用的平均弦长。展弦比的大小对飞机飞行性能有明显的影响。展弦比增大时，机翼的诱导阻力会降低，从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程，但波阻就会增加，以致会影响飞机的超音速飞行性能，所以亚音速飞机一般选用大展弦比机翼；而超音速战斗机展弦比一般选择2.0～4.0。展弦比还影响机翼产生的升力，如果机翼面积相同，那么只要飞机没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大，因而能减小飞机的起飞和降落滑跑距离和提高机动性。歼20使用的是48度左右的三角翼，小于俄罗斯苏57的55度。大于F22的42度，YF22是45度。由此可知，俄罗斯的苏57对速度的要求最高，中国歼20次之，F22最低，因为美国发动机水平最高，F119推比已达11。

小展弦比就意味着机翼展长相对较小，但又为什么说展宽呢，这就因为升力体机身，因为四代机普遍采用升力体机身，机身加宽了，所以机翼就不需要象三代机那么大，这就减小的阻力，但升力并不会减小。从F22和苏57可以看到，平尾前插主翼，所以飞机全长就相对下降了。飞机全长和翼展的比值也就相对三代机下降了。从三种重型四代看，苏57的升力体最明显，所以效益也最大，而且阻力也就最大，歼20次之，F22最小，但歼20的原形机比验证机的升力体曲率更明显，但厚度并没有增加，只是减小了前后两端的厚度，升力也增加了。

鸭翼有两个作用：1、提供可控的涡升力，2、配平和俯仰控制。“鸭翼的不同位置决定了设计思想的异同，事实上，如果忽略燃油消耗、弹药投放等因素，重心是基本固定的，但升力中心随速度、飞行姿态等移动，需要动用平尾（常规布局）或者鸭翼（鸭式布局）来恢复平衡，这就是配平作用。有意识的增减配平作用，自然就导致飞机受控地俯仰，这就是俯仰控制作用了。鸭翼虽然这两个作用都可以做到，但不同位置的鸭翼对两者有所侧重。鸭翼靠前称为远距耦合，由于力臂长，用较小的鸭翼就可以实现配平和俯仰控制作用，这样鸭翼造成的阻力和重量较小。适合高速飞行；坏处是远离机翼，难以形成涡升力。鸭翼靠后布置的话，自然就是近距耦合。近距耦合的鸭翼产生涡升力的作用明显得多，有利于提高机动性，但力臂短，配平和俯仰控制作用降低，需要增加鸭翼面积，导致阻力和重量增加。”

鸭式布局好处是：1 鸭式布局可以比常规布局有更强的前翼涡升力，这可以让主翼面积可以缩小，达到常规布局用大面积主翼才能达到的良好升阻比，（因为有前鸭翼作为涡流发生器），这一点用相对推比小的发动机能够达到更好的升力，以及相似甚至更好亚音速性能。2 鸭式布局可以更好地放宽静不稳定，这并不意味着比常规布局更机动，但是意味着更好的敏捷性和设计对机动更宽的兀余度。

问题：1配平，升阻比和涡升力控制前两者决定超巡和超音速机动，后者决定亚音速机动和升力，但是在鸭式飞机上，它们是严重矛盾的！而4代战斗机，它恰恰要求这两者都要拔尖。2 飞控要求更加复杂，4代机对于3代来说，更上一步：由于隐形的需要，外形几乎要求一体，第4代隐身机体几乎就是违反空气动力学的！S型进气道，内武器格舱这就要求飞控的变态，而鸭式？那就是变态加难！

歼20是近距鸭翼，但不是耦合，而是拉开一段距离，并且用一小块边条来补上缺口。从鸭翼相对主翼面积比来看。歼20大于歼10，一方面说明歼20需要更大的升力，更一方面说明歼20要兼顾涡升力和配平。鸭翼在亚音速提高机动性，超音速时又起到配平的作用，减少阻力。鸭翼的联动可控制俯仰，鸭翼差动可控制转弯。