听说在呼和浩特市，
有一座保存还算完好的民国时期的车站，
这座小站虽韶华不再，
但依旧风华独到。
没错，他就是“白塔火车站”
我们总说，来一场说走就走的旅行。说走是想法，就走是行动，旅行是目标，考验身体又检验能力，然而当这个机会来临时，我还是有些手足无措，脑海中的目的地一个个都浮现出来，选择困难症晚期患者的痛苦只有自己知道。
于是，呼和浩特之行正是开始了。没有路书、没有攻略、没做功课，只有一个目标，那就是远方。双肩包就在书房角落，上次出游的尘土还未褪去，装上几件衣物，带上相机，充电器、自拍杆、水杯、地图、药品等零碎，半个小时打包完毕。
前两次的呼和浩特之行，和大多数去那里的游客差不多，都是围绕着周边的草原、沙漠、蒙古包和牧民之家，而这座边塞古城的真实面纱，还未曾揭开。
上午九点多，航班到达呼市。第一站，呼和浩特白塔老车站。
从地图上看，这座车站就在机场对面的村子里，第一天的行程没想安排那么紧张，打算早点回酒店筹划后面的旅途，这座车站纯属搂草打兔子，买一赠一的那种，可却没想到，看似不经意的小小车站，却成为整个行程中最为艰苦的一次找寻，实实在在给了一个下马威。
大概在几年前，我就知道“白塔车站”，这缘于在一本介绍文物普查的书里，记述了这么一句话，“平绥铁路白塔火车站是内蒙古地区保存最好、最完整的民国时期的火车站。”对于从小在火车站附近长大的我来说，老车站有着难以言述的魅力，这不仅仅是一座老建筑，还是旅行的一个情结。又因在机场附近的村子，白塔车站自然而然成为第一个寻访目的地。
下飞机出去后，躲过各种揽客的司机，直奔机场对面的黑土洼村，在那本曾经读过的书里，老车站就在这个村中，而百度地图显示，直线距离不过1.5公里，中间隔着一座高架桥，桥下就是京包铁路，京包铁路正是解放前的平绥铁路。
出了广场两百米，一片乌云飘来，在我还未来得及掏出雨伞的功夫，倾盆大雨直泻而下，躲进旁边的草丛的松树下，艰难的拿出包底下压着的雨伞，狼狈的我已经两脚是泥，上身已几乎湿透，可这朵云彩似乎有意开这个小小的玩笑，等我撑开雨伞，雨点也停在空中，放晴....
正准备离开时，新站的大门突然打开，一名穿着铁路制服的男人走了出来，边走边打电话。我趁机问道：“师傅，老白塔车站还有吗？”
他说：“早就没有了，你是要找日本人修的那座老车站吗（其实是民国初期修建，日占时期改建）？”他指着不远处那个村子，说，里面还有一座老的，你看看去吧。
心满意足的走进他指向的村落。
村子很大，七拐八拐未曾寻见，走到一条小路的尽头。
隔墙观望，询问一名年轻女子附近是不是有一座老车站。她肯定地说，有有有，其实很近。
当一座青砖老瓦带有护墙的老式房屋从远处露出来是，内心狂喜，就是它！终于得见！
第一眼看到的是主站之外的水房，旁边还有厕所、宿舍等附属建筑，而主站房在旁边的院子里，四周有围墙，大门紧锁。敲门，里面多只流浪狗在叫，继续敲门，无人。
其实已经很满意了，隔着围墙观看，只差抚摸。可人有时候就是那有点贪心邪念。
到隔壁的院落打听，一老妇人说，平时里面没人，让我改天再来。
不想浪费这冒着大雨的三个小时10公里的徒步，也不想第一站就这么草草交代……于是爬上墙头，心里默念天朝流浪汉的四大基本功：逃票、翻墙、躲狗、偷拍....鼓足勇气准备翻进去与狗群大作战....
“喂，找谁”....院子的小房间出来一个老头....我说来看看这座老房子，专门坐飞机过来看的，其实我没有说错，真的是下了飞机就赶到这里。
老者很好说话，给我开门，第一句又是“你看这个破房子干嘛”...听到这句祝福我好开心。
客套寒暄，老者友好健谈，介绍了一些老白塔站的历史和近况，他说之前还有一位天津人也是专程来这里参观，并且评价这座老车站和老天津站很像...我回忆了一下，有可能说的是天津的杨村站，其实这座更像京汉铁路三等小站的那些站房吧。
老人说他是铁路职工，专门负责看守这座老站，唯一的任务就是“不让老站着火”，我问，已经是省级文物了，怎么不修修，老人说，铁路部门本来打算维修，已经测量好了，呼和浩特周围四座老车站，如果维修，每座最少100万，4座就是400万，修好了也是放着，产生不了效益，最后就不了了之了。
老者指导我在哪里可以拍全景，在哪里可以拍到碉堡，在哪里树枝不挡着....
感恩风雨之后的彩虹，还有彩虹之下的老白塔车站。
关于老白塔站……
白塔火车站，位于呼和浩特市赛罕区巴彦镇黑土洼村，建于1923年，是京包铁路集包段的一个车站。因附近有一座白塔（实际上是万部华严经塔）而得名。距北京火车站652公里，距包头火车站180公里。距上行车站郭家营火车站10公里，距下行车站南店火车站7公里。该站隶属呼和浩特铁路局，由呼和浩特车站管辖，是内蒙古地区保存最好、最完整的民国时期的火车站。
老白塔火车站由站房、信号房、其他公用房和碉堡等多座建筑物组成，站房、信号房、其他公用房砖木结构，碉堡为混凝土结构，站房上嵌有民国十年陈世英书的匾额“白塔车站PAITA”。再说说这条铁路，平绥铁路1921年5月1日建成通车，当年白塔火车站即投入使用，1937年归绥沦陷后，日本侵略者对其进行了局部改造。1977年由于京包线局部改线，白塔火车站远离铁路线，随遭废弃，但也有幸隐没在村中保存至今。
老人还说，也许哪天，这座火车站会被影视剧组看中，成为民国剧的一个场景，毕竟这样的原汁原味的民国火车站不多了。老人姓邓，一辈子铁路职工，他说的另外三座老火车站是卓资山、台阁牧、陶卜齐。
从文保碑来看，老白塔站是2012年确定的市级文保单位，2014年确定的省级文保单位，中间仅仅间隔两年时间，对于文物的鉴定和审批流程来说，两年其实可以忽略不计，也就是说，这座老车站存在的意义至少在内蒙古全区来说，是一份弥足珍贵的文化遗产，其历史地位得到了专家们的一致认同，虽说现在有些落败，但未来的修复和维护还是值得期许。
1921年5月1日平绥铁路建成通车后，白塔火车站随即投入使用。1937年归绥沦陷后，日本侵略者对其进行了局部改造。
虽经历战火摧残，但庆幸的是车站未被波及，保存较为完好。
如今，这座老车站已经成为重点文化保护单位。
从细枝末节中仍能看到，
这座老车站的独特风味，
让人仿佛不经意间能穿越时空，
再回到惊心动魄的年代。
【完】
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