铁三车的进化史（一）——Cervélo

[自行车之家 单车百科] 1974年，随着一场由当地径赛俱乐部举办的由游泳，自行车和跑步组成的多项运动赛事的落地，铁人三项在美国圣地亚哥正式诞生。四年之后，当年参加了真正意义上历史首场“铁人三项”比赛的美国人约翰·科林斯（John Collins）在夏威夷促成了一场更长距离的“铁人”（IRONMAN）赛事，比赛由3.8公里游泳，180公里自行车和42.195公里跑步不间断组成，话说谁能完成它，就能被称为“铁人”，并且可以当作值得炫耀一辈子的资本。

早期的铁三车

在铁人三项比赛中起到承上启下作用的自行车赛段不仅从技战术层面上来说是至关重要的一个环节，更是这三项运动中在器材方面对成绩影响最大的一项。这40多年来，铁三车在设计上可谓发生了翻天覆地的变化，从材料的迭代到架型的推陈出新，再到对空气动力学性能孜孜不倦的追求，我们如今所使用的铁三车已经远远超出了普通自行车的范畴，它更像是满载科技元素的时间机器。

那个年代，真正意义上的“铁三车”还没有出现，一辆经过改装钢架公路计时车是他们唯一的选择。而所谓“改装”，也只不过是在一辆普通的计时车或者公路车上多加了一两个水壶以及存放工具和内用内胎的车包。

图片：1978年第一届IRONMAN比赛

到了90年代初期，铁三选手们使用的自行车依旧是稍加调整的普通公路自行车或者计时车，变化甚小。

图：1990年IRONMAN HAWAII（背景中的选手为铁三传奇Mark Allan）

架型设计天马行空的年代

和如今一样，当年的铁三用车也很大程度上受到了公路自行车发展的影响。到了90年代下半叶，随着自行车运动员们对自行车一小时骑行世界纪录的追逐进入白热化，计时车/铁三车的架型也开始发生了翻天覆地的变化。

为了打破1小时世界纪录，人们对自行车器材的改造和架型的设计进入了天马行空的时代。20世纪90年代，人类正式进入了“超人姿势时代”，凭借着对自行车五花八门的改造，车手们挑战1小时世界纪录的骑行姿势和车架的造型也形态各异，可以说是风阻怎么低就怎么来，没有任何限制，随之带来的也是越来越高的骑行速度。

【艾迪·莫克斯的新姿势---螳螂祈祷式】

1996年，英国车手克里斯·博德曼（Chris Boardman）在这场挑战中将人们对自行车器材和速度的认知推向了新的高度。他使用他在1992年奥运会中夺冠的Lotus 108改装而成的Lotus 110战车，用于欧布尼类似的“超人”姿势在1小时的时间里骑行了56.375公里。

（博德曼退役后开发了以自己的姓氏命名的自行车品牌BOARDMAN，并由大小布朗利骑乘该品牌的计时车在伦敦奥运会和里约奥运会铁三项目中摘金夺银。）

这在当时引起了广泛的争议，尽管如此，博德曼的记录依旧被UCI认可。但在同年，博德曼的骑行姿势和造型奇特的“非传统三角型结构”的计时车被UCI禁止使用。

但是由于铁人三项赛事不受UCI的监管，所以当年在公路计时赛场上大杀四方的非传统结构的计时车开始在铁三赛场上找到了大展拳脚的机会。

在20世纪90年代初，新的材料（铝合金、碳纤维）和设计理念为铁三车设计师提供了释放才华的机会，随之而来的是一些“非传统”设计的面世。其中最知名的当属ZIPP品牌的ZIPP 2001，同时期其他的非传统铁三车还包括Hotta、Softride、Trek Y-foil和Cheetah Cat。

图：ZIPP 2001，1992年面世，1997年停产。

ZIPP 2001这种车架被称为“悬梁式铁三车“（Beam Tri Bike）。在2014年，中国自行车品牌Falco也研发了一台名为FALCO V的悬梁式铁三车，红极一时，更是标榜“You can't have any drag where there is nothing!（无物，何来风阻？）”。随后，加拿大知名品牌Cervelo也推出了一款同样为悬梁式造型的Cervelo P5x铁三车，成为了2015年铁三车市场上的最大的热点。

图:美国选手Jessie Thomas的Dimond Marquise铁三车

但之所以这些铁三车被称为“非传统铁三车”，是因为这个市场还是被传统的主流铁三车主导着。从每年的IRONMAN世锦赛的铁三车数量统计结果中就可以看出，排名靠前的依旧是那些在铁三车市场上占据多年领先位置的老牌，比如Cervelo、Trek和Specialized。但是近些年，随着一些新兴自行车品牌和之前并没有涉足铁三市场的老牌对铁三车的研发和市场宣传力度不断加大，铁三车老牌劲旅的统治地位正在不断地被冲击。接下来这段时间，全球铁会为大家以连载的形式为大家着重介绍一下目前市面上对铁三市场比较重视、而且在铁三产品研发上比较用心的一些自行车品牌。

（根据2017 IRONMAN世锦赛自行车统计数量排名）

1. Cervélo

Cervélo是一个1995年诞生于加拿大多伦多的自行车品牌，由两位机械工程师杰拉德·弗鲁门（Gerard Vroomen）与菲尔·怀特（Phil White）联合创立（前者于2011年离开Cervelo开创了自己的品牌Open Cycle）。这两位同时也是骑行爱好者的机械专家强强联手可谓开启了自行车设计研发的新时代。这也是大家为什么能在Cervelo早期产品的后下叉上能看到“Vroomen & White Design”的字样的原因了。

Cervelo一词来源于意大利语“cervello”（大脑）和法语“velo”（自行车）的结合，意为“会思考的自行车”。20多年来，Cervelo一直致力于设计出世界上最快、最轻的自行车，更是被车友们誉为自行车空气动力学的“鼻祖”。

对空气动力学性能执着的追求

Cervelo能获得这个头衔可以说完全得益于它的两位创始人弗鲁门和怀特对自行车空气动力学性能孜孜不倦的追求。在公司创立初期，一位顶尖的意大利职业自行车运动员找上门，向Cervelo提出打造一台世界上最快的个人计时车的请求。在当时已有十多年自行车设计经验的弗鲁门和怀特接受了这个挑战，他们从赛事和运动员本身出发进行综合考量，定下一个毫不妥协的目标：打造出一台在空气动力学性能上无人能敌，但同时在重量和刚性上又有出色表现的性能怪兽。

最终，一辆碳纤维硬壳式一体构造的计时车横空出世，取名为“布拉奇”（the Barrachi），这辆车的诞生震惊了自行车圈，而且在各项性能测试上都表现得相当惊艳，越来越多的公路自行车手和铁三运动员都对这两位自行车设计奇才的作品表现出了浓厚的兴趣。

【the Barrachi】

从很多年前开始，世界上绝大多数自行车品牌都在“轻量化”这个趋势上你追我赶，但是随着碳纤维材料和技术日益成熟，再加上UCI对自行车整车重量的6.8公斤的限制，如今，自行车“轻量化”的时代已经暂时告一段落。那么如何在既保证车架足够轻的前提下去提高自行车更优秀的“空气动力学效应”成为了新的行业主题。

在轻量化上，Cervelo R系列的Rca早早地便将车架做到了700克以下，足以被称为轻量化自行车架中的佼佼者。但Cervelo并不仅仅满足于此，在空气动力学性车架方面，Cervelo的S系列破风车架（S2，S3，S5）可谓引领了行业的潮流。

众所周知，空气动力学自行车的开发成本要远高于轻量化自行车的研发，这包括FEA（有限元分析）、大型计算机CFD（计算流体动力学）以及多方面的刚性测试和风洞实验测试等。但Cervelo始终认为，空气动力学性能才是自行车设计的未来。

铁三车霸主地位难撼动

Cervelo对空气动力学性能的执着追求更是在其铁三产品上展现得淋漓尽致。

在公司创办的第二年，也就是1996年，Cervelo P2在多伦多自行车展上问世，它的诞生可以说是赋予了“铁三车”一个全新的定义，开创了新的铁三车设计时代。Cervelo在当时还只是一家资金和规模都很不起眼的小公司，但同时也在很努力地证明自己。第1代Cervelo P2是铝合金材质，但是在圆管时代，P2经过精密设计的翼面坐杆设计让它在那个时代看起来无比独特。在那个年代，有着翼面管材设计的P2与当时的Zipp 2001、Lottus和Hotta等超级铁三车看起来一样“怪异”（很显然P2看起来更符合运动员们的审美），但是价格要比那些超级铁三车便宜几千美元。领先的设计再加上亲民的价格，Cervelo P2在当时一下子就切中了市场的需求，随之而来的是Cervelo的飞速成长。

【1997款Cervelo P2】

2001年，Cervelo发布了P3铁三车，这款车成为了时至今日Cervelo也一直得以的作品。自大P3问世之后，它很快便确立了自己在个人计时赛和铁三赛场上王者的地位，为自行车手和铁三运动员赢得了无数场比赛的胜利。

【2001款Cervelo P3】

2006年，Cervelo发布了P2的升级版P2C，车架材料从铝合金升级成为碳纤维，这个改变让Cervelo P2C在重量、刚性、空气动力学性能和整体骑行体验上更胜一筹。

经过多年不断在细节上的修改升级，Cervelo P2&P3这两款车奠定了Cervelo在计时赛场和铁三赛场上领头羊的地位，也成为了诸多业余铁三爱好者入门铁三车的首要选择。

Cervelo对自行车设计执着的追求注定了它不会仅仅满足于现状，或者等待别人在身后赶超。经过多年在空气动力学在自行车上应用上的经验积累，Cervelo继续发力，在2012年1月份发布了Cervelo P5计时车和铁三车，这款车不仅仅在空气动力学性能上得到了大幅度的提升，在多项测试上都达到了世界领先的水平，更是在车身系统上作出了优化，包括配件、储物系统。

“Simply Faster。（只为追求更快。）”是Cervelo对P5的定义，F1级别的CFD（计算机流体动力学）软件让P5在风洞测试数据上大杀四方。发布之初，Cervelo P5便帮助比利时铁三名将弗雷德里克·范·里尔德（Frederik Van Lierde）在2013年的IRONMAN世锦赛上夺冠。同时，在自行车赛上，Cervelo P5也旗开得胜，帮助被中国车迷称为“黑指导”的加拿大车手Ryder Hesjedal在2012年的世界三大环赛之一：环意大利比赛中获得总成绩冠军。可以说Cervelo P5刚面世，便成为了几乎所有铁三爱好者梦寐以求的铁三利器。

巅峰之作再升级

毫无疑问，Cervelo P5是Cervelo在铁三产品上的经典之作，也可以算是巅峰之作。但这并不意味着Cervelo就止步于此。2015年10月5日，在夏威夷IRONMAN世锦赛的举办地科纳，Cervelo向世界、向全球最顶尖的铁三运动员和媒体发布了他们最新的Cervelo P5X碟刹铁三车。意料之中的是，这款铁三车融合了现如今比较流行的碟刹设计，但意外的是，Cervelo P5X完全跳出了常规铁三车设计的理念，从架型、空气动力学性能、储物和调节性等方面几乎做到了极致。

售价超10万元人民币的Cervelo P5X不太可能是Cervelo向大众市场主推的一款铁三车型，它更多地象征着Cervelo多年以来对铁三车设计的理解以及对空气动力学性能在自行车设计上的应用已经达到登峰造极的地步了。没错，在这点上，Cervelo的确可以引领一个潮流。

随着P5X的问世，Cervelo在铁三产品的研发上可以说已经迈入了一个新纪元，但是这款车高达六位数的售价意味着它并不是一台主打市场的车型，而且过于特殊的架型设计也肯定不能贴合所有人的审美或者购买需求，即使它是一款在空气动力学性能和整合调节设计上顶尖的产品。

而旗下的P2和P3铁三车完美地解决了这个问题。作为Cervelo的入门和进阶铁三车型，品牌的底蕴、实惠的价格、以及超高的调节性让它们成为了Cervelo称霸铁三市场的主力军，也成为了众多铁三爱好者初入铁三时的首选。

正是凭借着P2和P3在当时在设计上的领先带来的风靡全球的影响力，Cervelo自2005年开始已经连续13年在夏威夷IRONMAN世锦赛的选手用车统计中雄踞榜首，被众多铁三媒体评选为“最受欢迎的铁三车品牌”。