利用维基百科上的铁路事故清单和国家的铁路客运清单，可以比较不同国家的主线客运火车事故死亡率。在我检查过的地区中，美国是最不安全的，甚至比印度还糟糕，先看看“饱受非议”的中国铁路。
我根据1991年的平均事故率编制了下面的表格，其中消除了偶发但能造成重大影响的灾难所带来的波动。仅涉及货运列车的事故也被忽略，行人、汽车和客车乘客则被包括在内。炸弹袭击被排除在外，但包括导致事故的破坏事件。
中国：每年的乘客里程数是8762.2亿人·公里，在过去的20年中有317人死亡。也就是说每553亿人·公里才死亡一人。
日本：国际铁路联盟称日本的这一数据为每年25355亿人·公里，但其中只包括了日本铁路公司。包含私营铁路和排除地轶铁的数字则从3600亿到3959亿人·公里不等。我相信这个数字应该更高，因为它稍微有些过时了。在过去的20年里，日本铁路上有15人死亡，所以以平均数字是每514亿人·公里死亡一人，如果果将地铁包含在内日本将与中国平分秋色！
欧盟27国：这一数据是每年38624亿人·公里(大概只包括主干线)，在过去20多年中主干线上死亡603人。这一数据中并不包括死于缆索火灾的155人。也就是说每128亿人·公里造成一人的死亡，如果包括缆车火灾事故的话，则是102亿人·公里造成1人死亡。这在很大程度上取决于国家的不同：最安全的欧洲国家，如法国和荷兰，与中国和日本持平，但欧盟的平均水平则被德国(因为艾雪德列车出轨事故和外围国家所拖累。
韩国：这一数据是每年313亿人·公里，在过去20多年里造成了93人死亡。也就是说每67亿人·公里就造成一人死亡。在这里主干线存在这么大的问题是因为：相比于东京地铁，首尔地铁在更大程度上与通勤铁路结合在了一起，大邱的地铁火灾造成98人死亡。
印度：这一数据是每年83803亿人·公里，在过去20多年中有2556人死于铁路事故。也就是说每66亿人·公里就造成一人死亡！
美国：这一数据是每年2726亿人·公里(包括美铁和通勤铁路)，在过去20多年中造成了159人死亡。请注意，这一比率是中国人均水平的两倍以上，更不用按照铁路乘客平均计算了。也就是说每34乙人·公里就造成一人死亡。
相比之下，美国的公路网每年发生3万起事故死亡，乘客里程数为每年73.5亿人·公里，也就是说每2.2亿人·公里就死亡一人。
最后，我们可以说，中国不仅拥有最安全的客运列车，而且它的轨道也是世界上最繁忙的。货运密度超过了美国和俄罗斯，而乘客密度比任何欧洲国家都要高的多！
国外网友评论：
1、说得好！你必须明白，大多数人是没有逻辑的。看看这里的一些越南人，他们声称他们的航空公司是世界上最安全的，甚至比美国的还安全，这真是胡说八道。人们往往看到一场事故就以此为论据来证明他们的说法是正确的。
2、这篇文章应该被复制并保存下来，用来反驳一些反华人士提出的论点：“哦，但是中国还是有很多铁路事故的"。
3、正如预料的那样，因为拥有最好的基础设施，所以中国是最安全的。这个分析很好的揭穿了日本铁路是最安全的谎言！
4、我料到了中国这方面会做得导很好,关键是将设备的故障率(浴缸曲线)转化成了图片。
中国的铁路基础设施在安全和新技术方面进行了巨大的投资。因此,在早年发生一系列问题之后,铁路行业(特别是高铁)现在巳经成熟，处于故障曲线的底部偶然故障期。这意味着由失误导致的不幸事故将会减少，铁路方面将会有更优秀的安全表现。当然，这很大程度上取决于这套系统的维护方式。
我可以告诉你，根据全球其他地方的相似案例，中国高铁越来越受欢迎，公司经理也很开心(意味着更高的收入和利润)，但这对部门管理者和维护经理来说却是件痛苦的事。关键是随着人们对高铁系统的依赖加强，会有更多的火车引入，却只能给予较少的时间来处理系统。最初，系统内部的冗余和系统缓冲可以让它轻松工作，但是当它开始被大量消耗时，那就确实需要更新的技术或更合理聪明的配置资源来确保系统运行安全和可靠。
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