不止是为了安全，铁三车一定要升级电子变速的理由！

自行车要买“电子变速”还是“机械变速”？这个问题相信很多人都有一定的疑惑，电子变速到底跟机械变速在价格上差那么多，那么究竟两者有哪些不同？为什么不管是一般运动爱好者，或是专业车手到最后都会选电子变速？

外观：

电子套件本体除了变速把手、前变速器与后变速器与机械不同外，大盘与夹器以及飞轮是通用的。变速把手外观上相当相似，但在变速的拨杆上，电子变速是靠紧邻的两个按钮去做进退档动作，虽然可以避免在长时间或是天气冷导致手部无法有效出力变速拉线的问题，但紧邻两侧的变速拨杆有时却会不小心手残导致变错档。

【图】电子变把与机械变把

在外观上我们可以明显看出前变速器与后变速器在上方没有拉线的构造，而是采用较大的长型区块内置电子元件。

【图】电子变速（左）与机械变速（右）的前后变速器外观差异

价格：

我们以同样规格11速的Ultegra公路车电子套件与机械套件来比较的话：

• 机械套件（6800）全套订价约5500元左右

• 电子套件（6870）全套订价约10500元左右

电子变速套件的价格接近两倍的机械套件，而单电子部分已经可以购买全套的机械套件还有剩了。

变速效率：

就变速效率而言，我们知道机械变速的变速方式是用拉钢丝的方式去做一个驱动变速，而电子变速则是用电线的电子讯号去进行变速动作。电子传递的时间比起拉钢丝的动作更快，在同样的齿比变换时，电子变速的速度是优于机械变速的。

耐用度：

而耐用度，电子部分暴露在灰尘、雨水、汗水中的盐分以及骑乘中震动中，得要保证产品的防水性能、保证各部件的润滑、检查电池、检查电子部品甚至还有检查连结性等状况，在耐用度上相信机械套件是比较不会去担心这个问题的，毕竟汗水中的盐分算是导电体，长时间的累积可能会影响电子传递导致电子变速的故障。

后期维护方便度：

后期维护保养方面，因为电子变速性能不会随着时间的推移发生改变，但机械变速却需要时不时调整一下（变速线的延伸、管线摩擦力变大、外管线破损等），因此在安装调校完成后也不用担心变速过阵子不准又得要跑回车店的问题。

问题发生率：

钢丝会因为湿度、温度等外在因素导致热涨冷缩，因此在天气变化或是极端天气的状态，电子变速的效率是不会受到影响的。金属的变速线，会因为使用导致金属延伸的问题，因此在使用一段时间就需要微调，避免变速不准确甚至可能因强行变速导致损坏，而电子的部分则没有这个问题。

重量：

而重量，电子变速以同样一级的Shimano Dura-Ace 来说，只增加了100克，似乎对重量的影响没有那么大。

使用心得：

比起机械变速，电子变速换档更精准、更快速、允许设置多位置安装变速按钮（特别是铁三车的休息把和飞机把上，都可以装)，会让人产生一种「“用了电子变速再也不会换回机械变速”的认知。

电子变速也没有拉线的问题，若车友的恰巧手比较没有力气，有时候因为技师或是零件本身问题导致变速器变速时阻力较大，单靠按钮就能使用的电子变速也能避免掉需要大力按压才能变速的问题。

天气特别寒冷时也会让手指无法出力变速，这时也能深刻体会到电子变速的方便性。

【图】Shimano Ultegea 6870 电子变速。

整体来说：

电子变速的线材安装较机械变速来的复杂许多，且无法达到像机械变速一样的拉线感。但 SRAM的E-tap有着接近机械变速的手感，也将复杂的电线改成是无线传输，也代表着无线电变的时代也在慢慢来临，过往许多缺点也都慢慢的被修正。

电子变速虽然因为价格问题导致普及率还是没有像机械变速那么高。但像是FSA 、 ROTOR、Micro-shift等这些厂商也开始在开发电子变速，未来电子变速势必是一个趋势。

这边我们来总结一下两者的差异：

总体来说，如果预算有限，还是继续用机械变速吧！

如果预算充足，那么就直接升级电子变速吧，特别是对铁三车而言，操作体验是质的飞跃。试一下，不会后悔的！

文章来源“自行车笔记”，作者：陈彦任

铁三版喜玛诺电子变速套件R8050，满足光车架装车需求。包括ut 8050的前拨、后拨、牙盘(尺寸可选请咨询备注）、飞轮(尺寸可选请咨询备注）、前后刹车(部分铁三车型可选隐藏式)、休息把指拨、变速刹车把、链条、电池、充电器、连接电线。点击小程序即可下单。

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