目前，华夏大地上的高铁网络已经初步形成，而网络上的节点城市自然就成了炙手可热的高铁枢纽。高铁作为国内人员往来最重要的交通工具，高铁枢纽的含金量不言而喻。
评判高铁枢纽的标准众多，其中最常见的就是看高铁线路数量，不过这个标准存在明显的缺陷，比如同样是南北向350公里标准的高铁，京沪高铁和京福高铁的车次密度和客流量就不在一个量级上，因为辐射的人口数量和经济发展水平明显不同。所以，能够体现沿线人口数量和经济发展水平的高铁车流量或许是一个比较客观的评价高铁枢纽的标准。
今天，城市大观就带您通过“全国高铁运营车次图”来重新审视中国的高铁枢纽。
北京才是当之无愧的第一大枢纽，除了西北方向线路不足外，其他方向均有密集的高铁车流；
长三角地区枢纽集群优势明显，上海、南京、杭州三大枢纽势均力敌，至于合肥，虽然线路很多，但是车次跟沪宁杭相比还有差距。
珠三角地区广深领衔，构成了第三大枢纽（群），从方向来看，北上线路流量明显强于东西向。
福州、厦门构成的海西城市群，从线路来说明显弱于郑州、武汉、长沙等中部城市，但是由于处在长三角和珠三角两大城市群之间，高铁流量非常之高。
武汉、长沙、南昌组成的中三角城市群，京广、沪昆、沪汉蓉等三大高铁线路在此交汇，组成了内陆地区最大的高铁枢纽群。
成渝双枢纽之间的车流较强，但是对外的车流偏少，目前成渝对外联系的高铁线路还没有350公里标准的。
西安—郑州—徐州构成的陇海三兄弟是北方高铁枢纽第二集团。
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