4缸、6缸乃至8缸、12缸的发动机见得多了，所以在我们的印象中，发动机的缸数总是与偶数有缘，但是在这两年里，3缸的发动机也越来越普及开来，可能在未来的市场里，它也将慢慢成为主流。
那5缸发动机呢？同样是奇数的缸体，为什么就没有3缸发动机那么好运？总是火不起来呢？今儿个咱们就挖一挖这个在汽车圈内属于比较冷门的话题。
5缸发动机的历史悠久
如果要追溯5缸发动机历史的话，那要从1974年奔驰240D车型开始，那时候5缸发动机就开始在一部分品牌中流行起来了，而在两年后（1976年），一直到现在，奥迪却把一台5缸发动机玩了40多年，而且在历史中，奥迪100/200车型，更是把直列5缸发动机的名号闻名于世。
所以说，有的品牌放弃了5缸发动机，有的品牌还在坚持，放弃的原因很简单，那就是缺点太明显。坚持的原因也很简单，那就是优点也很不错。这说的不是废话吗？别急，听我慢慢道来。
说5缸发动机抖的人，给我站出来
有的人说，奇数缸体的发动机在先天上就存在缺陷，运作的时候都会抖三抖，说明白一点就是，它没有一些偶数缸体的发动机那样，工作时总有两个气缸中的活塞朝相反方向运动，产生的震动能相互抵消，而5缸发动机因为是奇数缸体，产生的震动无法平衡。咳咳，其实这是一个错误的理解。
首先发动机为什么震动？根源来自于点火做功，从理论上来讲，发动机缸数越多，气缸之间点火做功就会发生重叠，点火间隙时间越短，产生的振动就能抵消一部分，所以震动和噪音相对也会更少，进而直列5缸发动机在平顺性、噪音抑制和震动方面其实都会比4缸发动机好上不少！
所以说，都是直列发动机的情况下，震动的根源与发动机的汽缸数是奇数还是偶数没有关系，却与结构的设计和缸体的多少密切相关。那些以为奇数缸体发动机就会更加抖动的人，可能是受到那种设计不和合理的三缸发动机潜移默化导致的吧！
放弃5缸机是因为它太尴尬
虽说直列5缸发动机在各方面都做得比4缸发动机要好，但是多一个气缸就意味着制造的成本、保养成本、油耗都会更高。
而在今时今日的技术下，4缸发动机技术的成熟度和发展速度相对更快，在震动的抑制、动力的线性输出，甚至动力性能上都已经做得够好了，关键是在制造的成本上、保养的成本、油耗等方面四缸机会更胜一筹。
而如果要比性能，5缸发动机又不如6或者直列6缸发动机，而且6缸发动机的动力输出更加线性，震动、噪音的抑制各方面也表现得更加优秀，显示出来的高级感，又是5缸发动机营造不出来的。所以很多厂商干脆一不做二不休，直接研发6缸发动机显然会更省事一点。
这种高不成低不就、不上不下的尴尬，就是5缸发动机火不起来的究极原因！
最后的5缸，成了性能的代表
俗话说得好：“铁杆粉丝的数量才是鉴定饭团强弱的唯一标准”。5缸发动机市场的饭团虽然不强，但铁杆粉丝还是有的，因为这种奇数发动机的紧凑设计和排气颤音还是让很多汽车迷神往。
而在市面上能见到的5缸发动机已经不多，但是一些比较固执的品牌依然使用至今，比如说奥迪，它的五缸发动机已经转变为高性能的象征，都是搭载在一些主打性能操控的车型上，比如说RS3和TT RS。
这台5缸发动机2.5L的排量，加上涡轮增压的加持下，能够爆发出400匹的马力，峰值扭矩达到了480牛·米，配合双离合变速箱，RS3的百公里加速时间为4.1秒，TT RS的百公里加速时间为3.7秒，这样的性能，能收揽铁杆粉丝那是必须的了。
总结
在这个都在为节能减排而生存的环境下，5缸发动机最后的命运也可想而知，估计也没几年潇洒的了，也许现在还能在市面上看到的5缸发动机，可能也就是这个时代下最后的5缸发动机了！
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