梦幻神机！十大经典V12发动机评析

V12结构是如此的完美，以致于它成为了所有引擎设计师和制造商都勇于攀登的圣殿。

活塞式引擎的动力输出是周期性的脉冲式输出，比如一台四冲程单缸引擎，曲轴旋转两圈720度会迎来一次点火，动力输出完全不连贯，自然也会很不平顺，所以单缸机必须在曲轴上加上一个很重的飞轮，利用其惯性来暂时储存、释放引擎输出的动能，使引擎能大约维持在一个定速运转。当然，要完全消除单缸引擎动力输出的不平顺，不连贯在理论上也是可行的，方法就是加上一个质量无穷大的飞轮，但那样的引擎转速响应会变得无穷的慢。因此，提升引擎的平顺性的唯一方式就是增加活塞/气缸的数量。当引擎活塞数量到达12个，曲轴每旋转60度就有一次点火，通常点火顺序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9，也就是两台L6的点火顺序（1-5-3-6-2-4）相重叠。因此任何一台V12引擎都可以看作是两台L6引擎的拼合。这意味着一台V12引擎的每一个冲程都有3个气缸在做相同的事情，也就是说任何时刻都有3个气缸是在推动着曲轴旋转做功。

科普课点到为止。V12结构是如此的优秀，以致于它成为了所有引擎设计师和制造商都勇于攀登的圣殿。不是每一台汽车的定位和售价都配得上一台V12引擎的，只有那些致力于攀登巅峰，制造顶级汽车的厂商，才能留下可以载入史册的经典V12车型和引擎。

TOP10:

1950 法拉利375 F1/Ferrari Lampredi 4.5L V12

375 F1的V12引擎是由340 F1的4.1L V12引擎改进而来，虽然排量增加，但是最大功率依然保持在335马力（250kw），但扭矩由于排量的增加得到提升，这让375 F1的加速性能相对老款赛车得到极大改善，最终的结果就是在银石灭掉了当时风头正劲的阿尔法·罗密欧车队，并引发了阿尔法·罗密欧品牌长达数十年退出F1赛车圈的悲剧。

TOP9:

1989 Lamborghini Countach 25th Anniversary/兰博基尼 5.2L V12

【Countach和他的继任者们】

【12个气缸拥有复杂的独立节气门】

【点火系统采用原始的分电器】

Countach是一辆改变兰博基尼与法拉利之间游戏关系的关键车型，是首台能够击败法拉利当时旗舰车型Ferrari 512的产品，因此进入十大最经典V12发动机排行榜。Countach的历史地位显赫，正是因为他的诞生奠定了兰博基尼在超跑界领军地位，对兰博基尼品牌的发展起到了不可估量的作用，是绝对的里程碑车型。

TOP8:

1991 奔驰 W140 600SEL /M120 6.0L V12

M120 V12发动机与奔驰的六缸和八缸发动机一样，采用了DOHC四气门设计。用料也无可挑剔，全铝的气缸头和缸体，连杆采用锻造工艺制作。M120 V12也是当时世界上唯一装备每缸独立抗爆震控制系统的V12发动机，进气侧凸轮轴还会根据车辆工况对发动机进行实时调整、电控燃油喷射系统带有热线式空气流量传感器，喷油量控制更加精确。全电子化的点火管理系统可以在300种点火曲线图中选择合适的点火时机，并且对各个气缸进行独立控制，减少爆震。

TOP7:

2001 阿斯顿·马丁 V12 Vanquish /AM11 6.0L V12

2001款V12 Vanquish搭载了一台代号为AM11的5935cc 60度夹角V12全铝合金发动机，它采用双顶置凸轮轴设计，每缸四气门，电子节气门。采用VISTEON（世界第三大汽车零配件制造商）提供的双PTEC发动机管理系统，最终有着343kW(460bhp)/6500rpm动力输出，峰值扭矩达到542Nm/5000rpm。这台引擎其实是福特负责开发的，大家可以认为这台引擎由两台福特的3.0L V6引擎拼合而成。这台007座驾的0-100km/h加速仅需5秒，极速达到306km/h。

【全新阿斯顿·马丁 Vanquish，造型更加激进】

【为了达到最佳平衡，新款Vanquish将变速箱移植到后轴之前。】

【变速箱则采用ZF的8速自动变速箱】

十余年的变迁，Vanquish的动力表现和设计变得无可挑剔，更是英伦杰作，而且Vanquish代表了阿斯顿·马丁的技术前沿，依然是一款顶级超跑。当然，One-77作为阿斯顿·马丁的最新旗舰，技术和性能无可挑剔，当然售价也无与伦比。One-77在国内确实也火了一把，但比及Vanquish的历史底蕴，77还得靠边让一让。自然吸气V12引擎作为阿斯顿·马丁旗舰车型的惯用动力配备，追求的是运动与舒适之间的完美平衡，尺度拿捏相当到位。

TOP6：

1938 Mercedes-Benz W125 Rekordwagen/ MD 25 DAB/3 5.57L V12机械增压

【奔驰博物馆中的W125 Rekordwagen】

W125 Rekordwagen基于奔驰W125 Silver Arrow银剑打造，W125 Silver Arrow银剑是一台为国际汽车大奖而研制的赛车，采用开放式车轮设计。奔驰工程师为W125 Rekordwagen设计了更为光滑的车身并且将车轮罩在车身内，这为它冲击速度极限创造了条件。1938年1月，W125亮相德国高速公路，创下了432.7 km/h (268.8mph)的世界记录，而这一纪录一直保持到了现在。今天的布加迪威航也可以达到434 km/h (269.6mph) 的极速，但这一极速是在大众集团的Ehra-Lessien赛道长达十公里的直道上实现的，而不是在公路上。要知道W125诞生的年代是上个世纪30年代，当时客机时速也不过200-300公里/小时。汽车的速度竟然超过了飞机，这足以证明当年的德国人有多么疯狂变态…无论是造车还是修路的水平。

奔驰W125 Rekordwagen搭载了与Silver Arrow相同的5577cc的DOHC V12引擎，引擎夹角60度，采用了两个鲁式机械增压器，在5800rpm时动力输出可达736 HP(541 kW)，与之匹配的是当时最先进的4速手动变速器。奔驰通过风洞测试手段，将该车的空气阻力成功降低至0.157Cd，为了尽可能的降低风阻，车头并未开设散热孔，德国人不得不采用“变态”的散热方式，给W125装载了500升冰水为发动机散热，简单直接。

作为一台赛车，W125的表现太过抢眼，以至于权威人士集体呼吁应该削弱因为引擎功率的差距而对赛车成绩造成的影响。很快新的规则被推出，带有增压器的赛车排量被限制为3升以内，自然吸气赛车的排量必须小于4.5升。

TOP5：

2003 Rolls-Royce Phantom /BMW N73B68 6.75L V12

这个来自英国的世界顶级汽车制造商诞生于1906年，在其百年峥嵘岁月中，劳斯莱斯几度易主，20世纪90年代还隶属美国维克斯集团，随后1998年卖给大众，然而大众发现并不好驾驭这个顶级品牌，随后2003年正式易主宝马，在宝马的操刀下，劳斯莱斯幻影Phantom于2003年正式面世，至此开启了梦幻般的奢侈轿车，而其搭载的V12引擎正是入选CarTech车技相中的十佳经典V12引擎主角之一，代号N73B68。

【虽然是宝马的引擎，但是劳斯莱斯怎么会打上BMW的logo呢~】

【劳斯莱斯幻影长长车头是有原因的，不然怎么塞得下这个庞然大物？】

宝马旗下“N”系列引擎名扬四海，同样包括这台搭载在幻影身上的N73B68。事实上，这台N73B68引擎是在宝马旗舰车型760i搭载的N73B60改进而来，排量由5972cc扩大至6749cc，最大输出功率则由327KW提升至338kW(460PS;454hp)/5350rpm；峰值扭矩则有120Nm提升，达到720Nm(531lb·ft)/3500rpm。N73B68两排活塞组采用60°夹角，每缸四气门，压缩比达到11:1，高压缩比再加上燃油直喷技术，最终打造出动力出色低扭强劲的引擎，即使搭配在这台重量超过2.5吨的幻影身上，加速表现依然出色，0-100km/h仅需5.9s。

【这是2003款幻影，一点也不过时。伟大的产品！】

好的引擎数十载也不过时，从2003年至今，该引擎为幻影系列立下汗马功劳，包括国内在售的幻影标准版、加长版、双门轿跑版以及软顶敞篷版都使用这台梦幻引擎。

TOP4：

2008 Pagani Zonda R/奔驰AMG M120 6.0 L V12

【M120 AMG原型机】

令人惊讶的是，M120的潜力远不止如此。2012年，帕加尼推出升级版Zonda R Evolution，依然是这台 6.0L V12 M120 AMG发动机，但马力直逼597kw（800hp），潜力不可谓不惊人。但Zonda R Evolution售价高达220万欧元，啧啧啧又是天价….

TOP3：

2013 Ferrari LaFerrari /F140 FE 6.26L V12

【F140 B V12发动机，Enzo Ferrari的心肺 】

【F140 C V12发动机，曾运用于599 GTB Fiorano 】

【F140 FE V12 发动机/ 法拉利旗舰超跑LaFerrari 】

【难得一见的合影！】

【左起是288GTO、F40、LaFerrari、Enzo、和F50，据说这张照片版权值100万！】

F140 FE V12发动机排量为6262cc，采用65°夹角，压缩比高达13.5:1，是一台高转速发动机，最大输出公路高达588kW (800 PS；789 hp)/9000rpm；而峰值扭矩则可达到700Nm/6750rpm。但要知道，LaFerrari是一台混合动力超跑，除了传统内燃机之外，还配置了最新最先进的HY-KERS的混合动力系统（即动能回收系统），同样是F1赛车上使用的一项新技术，能为LaFerrari额外提供120kw（163PS）动力，最终LaFerrari有着高达963PS最大功率输出和超过900Nm峰值扭矩，而与之相搭配的是一款7速双离合变速箱，3秒以内破百，0-200km/h也仅需7秒，极速超过350km/h。

【赛道版更恐怖，最大马力超过1000匹！】

有趣的是，法拉利旗下车型推出赛道版或者升级版的时候，很喜欢用“XX”来代替，例如Ferrari FXX、Ferrari 599XX，当然了也包括LaFerrari FXX K。只是法拉利最爱玩限量了，不是有钱就可以买到的。还有，它不能合法上路。

TOP2：

1993 迈凯轮F1/ BMW 6.1L S70/2 V12

上个世纪80年代末90年代初，那是迈凯伦在F1赛事中风生水起的年代，与此同时，岛国的Honda NSX兴起，掀起了一股跑车旋风，迈凯伦F1之父Gordon Murray对NSX的操控评价与同年代的法拉利、兰博基尼齐平，足见其魅力所在。对此，Gordon致力于打造一款性能超过法拉利512、乐趣超过NSX的超级跑车，拥有F1赛车中的高科技机械原理以及多项创新革命性技术的迈凯伦就顺手拈来打造自家的F1跑车，并把驾驶舱中置的设计从F1赛车上直接搬了过来，于是就诞生了这台领先对手十余年的超级跑车McLaren F1，而且在今天看来，它依然不落后。

1993年诞生的Mclaren F1是历史上第一辆使用碳纤单体底盘构造的汽车，其采用全碳纤维车身的组装工艺远超业界水准，与2002年法拉利推出的超级跑车恩佐的工艺水平相当，足足领先全球9年时间。

碳纤维集气箱和12-4的排气系统都不是亮点，看到引擎盖背面那金晃晃的材料了吗？对，那就是金箔，用来反射热辐射的，这样的隔热方式多见于人造地球卫星上！从这个细节可以看出生产迈凯轮F1是下了多大的血本！

【NBC名嘴Jay Leno和他的迈凯轮F1引擎在一起】

【迈凯伦F1 LM勒芒版本，限量6台

【McLaren F1 GTR，共生产28台】

限量生产是每一款超级跑车的通用特点，Mclaren F1也不例外，一共只生产了106台，除去原型车和赛车版本，迈凯轮F1作为街跑出售的也就只剩下64台了。可见，每一台都是弥足珍贵，然后憨豆先生就任性了一次，最后憨豆花费91万英镑修复了它，然后标价800万英镑出售中。

【一台二手事故车报价800万英镑～抢钱啊！】

最后，送上Mclaren F1家族的全家福，点击图片可以下载高清壁纸哦！

TOP1:

1942 北美航空P-51D野马/ Rolls-Royce V-1650 Merlin 27L V12机械增压

航空引擎代表了人类内燃机技术的最高水准，他们必须要拥有出色的可靠性，动力，同时还要做到尽可能的轻量，低油耗。V12梦幻引擎的榜首非罗尔斯罗伊斯梅林V12航空引擎莫属。这台诞生于1933年的经典航空发动机是二战时期最出色的主力战机-----北美航空P-51D野马战斗机的心脏。

P-51的机身设计简洁精悍，搭配着层流翼剖面型、标准翼厚比的主翼与五段式襟翼（后期还改进了控制面，使低速到高速都有良好且均质的操控品质），使P-51拥有绝佳的飞行性能。滑油和冷却水的冷却器顺势由机尾向前延伸至机翼下方，不像其他战机将冷却器装置在机翼上，因此P-51拥有较一般战机更大的燃油储载能力。

早期野马（P-51A、A-36A）由于政策与配额问题，采用了美国本土生产的艾利森V-1710发动机，这一系列的发动机仅有一级一速机械增压器，当飞行高度超过12000英尺之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳。配备艾利森引擎的野马虽一度成为当时欧陆的低空速度王者，却无法适应当时欧洲主流的高空高速空战。1942年后的型号换装了由英国罗尔斯罗伊斯公司授权美国派卡德公司生产的梅林V12引擎（V-1650），梅林引擎装有两级两速的机械增压器，充分改善了15000英尺以上的功率输出性能，这就是后来著名的P-51B/C/D。

正是这台梦幻的V12高性能航空引擎带给P-51野马性能的突飞猛进，也为其赢得大量的订单，P-51在1943-1944年之间赶上了盟军最重要的长程轰炸护航需求。1944年3月在著名的柏林大空袭中，P-51战斗机击落德机41架。6月，大批P-51战斗机参加了诺曼底登陆作战。P-51D的出现快速扭转了欧陆上空的战争天平。至1944下半年，P-51野马已牢牢控制了西欧大陆的制空权，赢得了“史上最伟大战机”的美名。

伟大的时代造就伟大的事迹，从某种意义上讲，P-51野马战机改变了二战的格局，助力胜利的天平转向了同盟国的一方。从这个角度讲，罗尔斯罗伊斯V12梅林是一台影响了世界历史发展走向的梦幻机器，它的诞生与我们今天的每一个人都有关联。因此笔者将最经典的V12引擎留给罗尔斯罗伊斯V-1650 Merlin。

附上这台伟大的V12发动机参数资料

气缸数量：12缸

排量: 27L

进气方式：机械增压

冷却方式：水冷

气缸夹角：60°

缸径：137 mm

冲程：152 mm

燃料：100号/130号 高辛烷值汽油

功率：1,290 hp (962 kW) @3,000 rpm

1,565 hp (1,167 kW) @3,000 rpm @海拔3740m 启动一级中增压

1,580 hp (1,178 kW) @3,000 rpm @海拔7200m 启动二级高增压

引擎长度：225 cm

宽度：78 cm

高度：102 cm

干重：744 kg

油耗：最低136 L/每小时

最大591 L/每小时

结构复杂的V12引擎导致了高昂的售价，它只能是大多数人的梦想。随着新能源技术的逐渐普及，储能元件的逐渐完善，内燃机被电动机取代也是迟早的事情。电动机的平顺性和扭矩表现以及高效率是多缸内燃机无法企及的。看看今天特斯拉P85D的表现，可以试想在不久的将来，更多的普通人都可以享受到过去百年中V12顶级引擎才能达到的性能表现和平顺性，这就是技术革命的魅力。