机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上，其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。飞机的机翼（单翼机）按俯视平面形状，主要可分为平直翼、椭圆形机翼、梯形翼、三角翼、后掠翼、可变后掠翼、前掠翼等类型。（本文不介绍气动布局，单说机翼）
▲常见的机翼平面形状
平直翼是指无明显后掠角（后掠角小于20度）的机翼，包括矩形、梯形或半椭圆形的机翼。特点是制作工艺简单，低速性能好，常用在亚音速飞机上。
▲运-12运输机，平直翼
梯形翼是机翼的平面形状为梯形的一种机翼。梯形翼不靠后掠角减阻，升力较好，但最终效果不一定优于后掠翼或者三角翼，使用较少。
▲F-5战斗机，梯形翼
椭圆形翼的升力分布比较均匀，相比其他翼形阻力很小，但制作难度高，现在已少见。椭圆形翼和梯形翼本质上和平直翼算一个类型。
▲P-47战斗机，椭圆翼
三角翼是飞机机翼平面形状的一种，由于其形状形似三角形而得名。三角翼具有超音速飞行阻力小、结构强度高、跨音速时机翼重心向后移动量小的三大优点，因此被广泛应用于以高速飞机。
▲幻影-2000战斗机，纯三角翼
三角翼机翼的造型比较多，有纯三角翼、曲线三角翼（S型前缘三角翼）、双三角翼等，如果结合气动布局，其细分重量将更多，比如鸭翼。
▲纯三角翼
▲曲线三角翼（S型前缘三角翼）
▲协和式飞机，曲线三角翼
▲双三角翼
▲歼-7E战斗机三视图，双三角翼
双三角翼是上世纪五六十年代开始出现的技术，瑞典的萨博-35战斗机最先应用。后掠角达到80度的内段机翼采用大厚度翼身融合设计，为容纳燃油和主起落架提供了宽敞的空间，外翼段为薄翼型的小型三角翼，前缘后掠角57度，外翼段这样的设计有利于改善战机的低速性能和缩短起降距离，同时保留高速飞行时的低阻特性。
但双三角翼的设计，提高了涡升力，增强了飞机的机动性，但也损失了一定的高速性能，双三角翼设计的飞机已经很少了。另外，在一定程度上，双三角翼和边条翼很类似，或者说边条翼可以视为拥有超大内段后掠角的双三角翼，很多高机动性战斗机都采用了边条翼的设计。
▲萨博-35战斗机
在中等后掠角（后掠角 25度～45度左右）的机翼根部前缘处，加装一后掠角很大的细长翼（后掠角65度～85度）所形成的复合机翼，称为边条翼。边条翼有机身边条和机翼边条两种。机身边条位于机身左右两侧，宽度相等；机翼边条位于机翼机身结合处，为近似三角形的小翼面。可减少阻力，改善操纵性。用于高机动性战机。
▲机身边条和机翼边条
后掠翼是指前缘和后缘均向后掠的机翼。能够减小飞机飞行时的阻力，更适用于高速飞行。
▲米格-15战斗机，后掠翼
可变后掠翼飞机，是指飞机在飞行过程中可以改变机翼的后掠角。灵活性高，可以适合低速飞行和高速飞行，但结构复杂，限制条件多，故障率高。
▲F-111战斗轰炸机，可变后掠翼
与后掠翼相反，前掠翼这种机翼的外形特点是，其前缘和后缘均向前掠，即掠角为锐角。特点是低速性能好，可用升力大，机翼的气动效率高，缺点是机翼容易弯曲变形。
▲X-29飞机，前掠翼
以上就是目前几个飞机（单翼机）机翼的平面形状。除此之外，还有飞翼、斜翼、搭接翼、变形翼，甚至是翼梢小翼等等，但目前应用较少，或在研或不单独使用，就不一一赘述了。
最后附单翼机位置图，按照机翼的位置，单翼机还可以分为上单翼、中单翼和下单翼。
（中国AOPA：张皓晨）
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