F-16V隐身涂装受美严格管控 台湾是第二家海外用户

HAVE GLASS II涂装

台湾把F-16A/B Block 20升级成F-16V的项目代号“凤展计划”，除了对飞机本身进行相控阵雷达和座舱航电升级外，还包括若干传感器吊舱和制导弹药，最后还有一样看似不起眼的“HAVE GLASS II 隐形涂料”升级，也就是HAVE GLASS II雷达吸波涂料（RAM）涂装。

在台湾空军的F-16V升级上，HAVE GLASS II是一项重要的减小雷达截面积（RCS）的升级，据洛克希德·马丁公司表示，这种吸波涂装能把F-16的RCS降低20~30%。

HAVE GLASS II涂装

在F-16战斗机的发展史上，已经历三代HAVE GLASS隐身涂装，台湾F-16V的HAVE GLASS II已不是最新技术。这种涂装名称的“HAVE”是美国空军秘密项目的统一代号，没有什么特殊含义，这些黑项目一般都与隐身技术有关。

美国空军的F-16C/D Block25~42批次大概在上世纪90年代就开始采用HAVE GLASS I隐身涂装，说是涂装其实有些牵强，因为只是在机头两侧和翼根后缘敷设了RAM吸波材料，并采用“黄金座舱盖”来显著降低座舱部分的雷达反射。

F-16镀膜座舱盖

对金色座舱盖的金属膜有几种说法，第一种说法是在座舱盖内侧镀了一层美国PPG工业公司的Indiumtinoxyde特殊金属，厚度400A；第二种是在座舱内侧直接用蒸镀法镀上一层金；第三种是贴上一层金属膜。

F-16镀膜座舱盖

第一种说法比较可信，金属成分至今保密中（据说是铱锡氧化物）。这层镀膜对1GHz范围内的雷达波有效，使雷达波在进入座舱前就散射掉。由于金属的屏蔽作用，还可以保护座舱内的航空电子设备免受电磁干扰。配合金色座舱盖一起采用的隐身措施是在进气道内涂敷吸波材料，由于F-16本身就具有长而弯曲的进气道，使雷达波无法直接照射涡轮叶片，所以在进气道内涂覆RAM取得了很好的效果。综合以上隐身措施，HAVE GLASS I使F-16C/D的迎头RCS降低了15%。

美国空军中有部分F-16C Block50/52批次是专门执行“野鼬鼠”防空压制任务的战斗机，在任务中要面对地方地空导弹和防空雷达的威胁，所以采用先进隐身涂装很有战术意义。于是在HAVE GALSS I的基础上，美国空军又专门为这批“野鼬鼠”战斗机研制了HAVE GLASS II隐身涂装。

HAVE GLASS II涂装

HAVE GLASS II是真正喷涂在机身表面的涂装了，F-16C Block50/52在进行通用构型实施项目（CCIP）升级时，部分飞机会喷涂上这种涂装。HAVE GLASS II涂装应用了F-22 RAM涂料的技术，隐身效果强于HAVE GLASS I（降低RCS20~30%）。HAVE GLASS II涂装表面极其粗糙，非常容易粘附各种污渍，另外光线的不同角度下也会呈现较强的金属光泽，据说这是因为涂料内掺入了玻璃粉，使涂装兼具一定的红外隐身性能。

HAVE GLASS V隐身涂装

随着F-35隐身战斗机的成熟，洛马公司又为“野鼬鼠”研制了应用F-35 RAM涂料技术的HAVE GLASS V隐身涂装。这种涂装不再采用F-16经典的双色灰涂装方案，而是改成单色以简化喷涂过程。F-22维护工作量的很大一部分是用在隐身涂料的修补上，F-35的RAM涂料则大幅提高了耐磨性能，除非发生蒙皮损坏，否则无需修补，因此采用同样技术的HAVE GLASS V涂装非常适合“野鼬鼠”。洛马并未透露HAVE GLASS V的RCS降低效果。

have glass V对比F-16普通涂装

HAVE GLASS II/V隐身涂装是美国严格管控的敏感技术，在F-16出口型上目前仅有希腊的Block52使用了HAVE GLASS II，台湾F-16V将成为第二个用户。至于更加先进的HAVE GLASS V，目前还没有出口记录。

但值得一提的是决定战斗机RCS主要是外形而不是RAM涂料，所以不管HAVE GLASS涂装如何先进，终究不能使F-16成为一种隐身战斗机，只是些许降低RCS而已。