进攻型”战斗机的称号可不是所有战机都能用的。举个例子，歼-10C这型3.5代战斗机虽然很是先进，却没有彻底脱离国土防空型歼击机的范畴，因为它的载弹量、作战半径等，都是基于国土上空作战设计的。“进攻型”战斗机还必须具备对空、对地（对海）精确打击能力，纯粹的制空型战机仍是防守型战机。所以在歼-16多用途3.5代重型战机出现前，中国空军严格来说只有70多架苏-30MKK战机是进攻型战机。好在，现在随着歼-16的批量装备，这一数字已经突破了100架。
歼-11A、歼-11B战机都只具备对空精确打击能力，属于防守型战机。
应该说，自从2002年引进首批苏-30MKK双重任务战斗机后，中国空军才有了打造进攻型战略军种的物质基础。因为苏-30MKK战斗机是按照中国空军要求设计的，作战半径足以飞出第一岛链很远，还能空中加油。载弹量也是苏-27全系列战机中最大的，最多超过9吨，比老款轰-6轰炸机还能带弹。
可惜苏-30MKK战机引进总数也不到80架，导致中国空军装备该型机的4个航空兵团都不能满编（24架），甚至每个团装备数量还不到20架。这一状况不但导致空军进攻型战机数量很是不足，也直接导致驾驶进攻型战机飞行员的数量，源源不如驾驶纯制空型战机飞行员的数量多。按照一般战机与飞行员1:1.5的比例计算，双座苏-30飞行员数量可能就200来人，而制空型战机飞行员要超过3000人。
苏-30MKK战机飞行员远洋训练经验要比其他战机飞行员多。
在10多年间只有70多架苏-30MKK双重任务战机时，飞行员数量不多的问题还不是特别突出。但自歼-16多用途重型战机服役后，这个问题立刻就变得紧迫起来。歼-16战机的进攻性比苏-30MKK更加强，它就是按照多用途、远空作战等原则设计的。歼-16的对空、对地、对海精确打击子系统由机载数据链联为一体，各种信息汇集到机载中央处理器，由飞行员读取判断后，在分发回各个子系统。
所以，歼-16战机的多用途功能可以同步，或者有逻辑性地（自主排出优先接战序列）作用出来，而不像苏-30MKK战机那样，对空、对地能力分属相对独立的两个系统，两种任务之间的切换比较复杂，机载系统不能辅助进行战斗决策，非常考验飞行员的实战判断力。
歼-16战机5机编队飞行。
简单来说，就是歼-16战机因为采取多用途战机原则设计，可以在实战中根据战场态势变化，比较自如地在对空、对地作战模式之间来回切换，以应对处在优先序列的作战任务。而且歼-16战机的作战半径、载弹量比苏-30MKK战机还大，可能分别为约1600公里、12吨。
军事论坛的消息显示，歼-16战机目前装备数量已接近50架，明年有望突破100架。加上现有70多架苏-30MKK战机，明年中国空军进攻型战机或达到200架。因为都是双座战机，所以需要约600名飞行员。
西部战区空军这支歼-11A战机部队，可能在首批换装歼-16战机部队之列。
目前看来，中国空军并没有死守4个装备苏-30MKK战机的部队去培养新飞行员，而是将装备歼-11战机的部队也列入首批换装行列。那么这些部队的飞行员就要经历艰难转型了，因为他们可能精于空战，却对对地精确打击完全陌生，对实际任务中对空、对地模式随机切换应该更加没多少概念。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
