东莞市发改局挂出《东莞市城市轨道交通线网规划调整（2017-2020年）》，为加快实现东莞与广州、深圳城市轨道交通的衔接，以及城市轨道交通与赣深高铁东莞南站衔接的迫切需要，东莞市拟对城市轨道交通线网规划方案进行调整。
未来东莞将有8条地铁线路，分别为东莞市轨道交通线网1、2、3、4、5号线以及1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线（东莞段），线路总长286.3公里，设站95座。其中，5号线、1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线为本次规划新增线路，分别于深圳13号线、22号线、11号线和10号线衔接。
来看看有哪些变化——
这些线路可以去深圳！
——5号线：与深圳13号线衔接
5号线是一条位于东莞市域中部的加密线，全长16.3km，设站5座，其中城市轨道交通换乘车站2座。该线路对外通过与深圳13号线对接，支持东莞与深圳、香港的区域合作。对内改善松山湖、大朗镇的交通可达性，提升松山湖的整体地位。
线路走向：线路起于1号线松山湖北站，途经新城路、工业南路、松佛路、富通路、福进西路、美景中路、美景西路，至莞深边界，与深圳市城市轨道交通13号线衔接。该线路途经松山湖、大朗2个镇街（园区）。
——1号线支线：与深圳22号线衔接
1号线支线是一条位于东南组团的加密线，全长32.4公里，设站9座，其中城市轨道交通换乘车站2座。该线路对外通过区域轨道交通枢纽东莞南站枢纽与赣深高铁换乘，加强中心区、东南组团与赣深高铁沿线地区的联系，通过与深圳22号线对接，进一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。
线路走向：线路起于1号线富民南路站（新增），途经大源路、西进路、东进路、南城路、樟木头大道、塘安路、沙湖大道南，至莞深边界，与深圳市城市轨道交通22号线衔接。该线路途经黄江、大朗、樟木头、塘厦4个镇。
——3号线支线：与深圳11号线衔接
3号线支线是一条东莞3号线与深圳11号线之间的连接线，全长1.4公里，设站1座，其中城市轨道交通换乘车站1座。通过将东莞3号线与深圳11号线有效对接，进一步增强东莞，尤其是虎门、长安镇区与深圳、香港的交通联系。
线路走向：线路起于3号线长安汽车站，途经振安东路，至莞深边界，与深圳市城市轨道交通11号线衔接。该线路途经长安镇。
——深圳10号线东延线：与深圳10号线衔接
深圳10号线东延线是深圳10号线东延贯穿东莞凤岗镇南部的跨区域加密线路，全长7.1km，设站3座，暂未能与东莞市域其他城市轨道交通线路形成换乘。
线路走向：线路起点位于莞深边界（深圳与凤岗西边界），途经龙平路和龙平西路，至莞深边界（深圳与凤岗东边界），与深圳市城市轨道交通10号线衔接。
不仅能到深圳，还能去广州！
——1号线：与广州5号线、深圳6号线衔接 增设两站
东莞1号线是一条对接广州和深圳的线路。
根据规划东莞市轨道交通1号线西端与广州市轨道交通5号线衔接，东莞市轨道交通1号线延伸至广州市轨道交通5号线黄埔客运港站；东莞市轨道交通1号线南端与深圳市轨道交通6号线支线衔接，东莞市轨道交通1号线延伸至深圳市轨道交通6号线支线中山大学站。
优化调整重点：在原规划线路方案的基础上，调整了部分线路的敷设方式和西部局部线路的线路走向，完善了与穗深两市轨道交通线网衔接方案，增设了同沙公园、市民广场和富民南路3座车站。
地铁2号线还可以延长！ ——2号线：与深圳20号线对接 设长安新区站
东莞市轨道交通2号线南端与深圳市轨道交通20号线衔接，深圳市轨道交通20号线延伸至长安新区站。
优化调整重点：在原规划线路方案的基础上，调整了虎门南站段线路走向，完善了与深圳市轨道交通20号线的衔接方案。
未来，还可以去惠州！
——3号线： 预留惠州接口 增设1车站
3号线在企石博厦站预留与惠州市轨道交通线网的衔接条件。与穗莞深城际线在长安金沙站形成衔接，与莞惠城际线在松山湖北站和东莞东站形成衔接，与广深铁路在常平站形成衔接，与京九铁路在东莞东站形成衔接。
优化调整重点：在原规划线路方案的基础上，优化了长安新区南站至长安新区北站段线路走向，线路里程增加；调整了部分线路的敷设方式，增设金多港站1座车站。
——4号线：对接惠州4号线 增加1车站
东莞市轨道交通4号线西端与惠州市轨道交通4号线衔接，暂定惠州市轨道交通4号线延伸至东莞市轨道交通4号线清溪东站。
优化调整重点：在原规划线路方案的基础上，调整了东部线路走向，并与惠州市轨道交通4号线形成衔接；增加1座车站。
采写：南都记者 杨洋
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