深圳东莞未来5年地铁通勤圈全解读：一共8条线，6条和深圳都接驳！

（上次到东京考察拍下的跨海轨道交通）

微信号：朱罗纪（newjurassic）。个人微信号：budao2000。

以下是我辛苦整理出来的对比图，免费分享给大家，如果有错漏之处，请不吝指正。

昨天写完推文，微信后台和雪球的不少小伙伴留言探讨，主要集中在塘厦、松山湖和黄江孰好，有的小伙伴说自己更看好塘厦。

发出推文后，恰好看到东莞市发改局发布了《东莞市城市轨道交通线网规划调整（2017-2020年）公示》。（原文大家可以到这个网站上去看：

http://dgdp.dg.gov.cn/007330029/0801/201712/1c65b546f3554cc5a8a16dfc9aeb7882.shtml）。

可以说这份文件非常之及时、重要，更方便我们对深莞惠都市圈通勤圈的形成做出初步判断。侧面也印证了我对“黄江将是深莞惠地铁通勤第一股”的判断。

对比之前，我首先要强调两点：

1、东莞临深的区域，用长期的眼光，我都看好。尤其是松山湖，这源于我对产业的情有独钟。这里面有投资时序的问题，并非是说看好一个就看低另一个。

2、研究东莞地铁，或者是讨论临深区域的发展前景，都要把握一个大原则：必须要和深圳地铁网线规划进行对比研究，否则毫无意义。（我谈黄江是地铁通勤第一股，正是基于这样一个逻辑）。

我们为什么要投资临深？主要原因是大量的深圳刚需最终必须要住过去——住过去就要形成通勤圈——通勤圈必须要靠轨道交通支撑（不是高铁，是地铁+轻轨）——因此，我们必须要深入对比两地轨道建设的时间表进行分析，才能大概知道哪里更有可能形成刚需聚集地。

来看东莞这份重要的地铁规划，这个地铁线网是什么意思？

它是东莞未来3-5年和深圳接驳的“通勤圈”规划！

东莞调整后的轨道交通一共有8条线，1、2、3、4、5号线以及1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线（东莞段），线路总长286.3km，设站95座。

仔细对比下来，有6条线和深圳都有接驳！这显示出东莞和深圳在共建大都市圈的意向上已经彻底达成了共识！同处于工业化后期的东莞，愿意拿出大片的土地来承接深圳人口和产业的外溢，这对于深圳越来越买不起房的刚需来说，是天大的好事！我觉得深圳买不起房的同学们，要为东莞市政府的胸怀点赞！在这一点上，东莞要比国内很多都市圈城市都更为大胆！

一条一条来看。

1、东莞1号线（接驳深圳6号线支线+6号线），同步于2022年底前开通。

这条线昨天已经详细对比了，不再赘述。但这份文件里明确了一个巨大利好：“东莞市轨道交通1号线延伸至深圳市轨道交通6号线支线中山大学站”。也就是说，东莞1号线和深圳6号线未来是确定无疑的“无缝接驳”了（有粉丝在后台说这条线还不接驳，建议仔细看看）。这是目前唯一一条既有明确接驳方案又有明确通车时间的深莞惠都市圈通勤线。

2、东莞2号线（接驳深圳20号线），深圳20号线明年开通，东莞2号线三期未查到通车时间表。

东莞2号线已经开通自东莞火车站至虎门火车站段，这也是东莞第一条地铁线。今年8月，东莞市城市轨道交通第二轮建设规划(调整)及线网规划(调整）环境影响评价第一次公示，2号线三期线路最新规划为：起点位于虎门火车站，终点为长安新区站，线路全长16.4km，共设站7座。

从这次文件公示来看，也明确了接驳站：“东莞市轨道交通2号线南端与深圳市轨道交通20号线衔接，深圳市轨道交通20号线延伸至长安新区站”。

但是，东莞没有明确2号线3期工程的开通时间表，这会慢于深圳的20号线。

公开信息查询，深圳地铁20号线（即福永线）起于宝安国际机场T4航站楼，与地铁11号线、穗莞深城际线换乘，之后向北至深圳国际会展中心，一路延伸到东莞的长安新区站。全长8.36公里，暂设6个站点。这条线已于2016年11月21日开工，将在2018年与深圳会展中心同步投入使用。

如果东莞2号线3期快速推进，长安可以超过黄江，成为“深莞惠都市圈第一条通勤线”，但可惜没看到。

3、3、4号线，前者是一条东莞内部组团线和一条莞惠接驳线，后者是连接塘厦黄江清溪的镇区线以及是一条莞惠接驳线。暂不讨论。各位有兴趣，自己对比研究。

4、5号线（与深圳13号线接驳），深圳13号线1期2022年底开通，东莞5号线未查询到开通时间表。

东莞5号线实质是松山湖线，打通松山湖和深圳的交通阻碍。由于华为第二总部已经搬到了松山湖，这个区域和这条线，将是未来深圳人最为重视的通勤线。

文件公示也明确了接驳站：“东莞市轨道交通5号线南端与深圳市轨道交通13号线衔接，暂定东莞市轨道交通5号线延伸至深圳市轨道交通13号线公明北站”。

那么来看深圳13号线的建设时间表，我在昨天的推文里也已经写过了，不再赘述。简单说，在2022年底，13号线只能开通1期工程自深圳湾口岸站到上屋北站，还开不到公明北站。估计这条线也会比较慢一点。

5、东莞1号线支线（接驳深圳22号线），深圳22号线未列入4期工程，东莞有望与1号线同步即于2022年底开通。

1号线支线起于（1号线新增的）富民南路站，横跨黄江、大朗、樟木头、塘厦四个临深区域，与赣深高铁在东莞南站（即原塘厦站）衔接，终于莞深边界与深圳22号线接驳。

也明确了接驳站：“东莞市轨道交通1号线支线南端与深圳市轨道交通22号线衔接，暂定深圳市轨道交通22号线延伸至东莞市轨道交通1号线支线塘厦南站”。

在很多投资者眼里，塘厦比黄江更高看一眼。原因这条线涉及一个大工程：赣深高铁，这条高铁在塘厦设站，叫东莞南站（即原塘厦站），本月初正式开工。按计划，整条赣深高铁将在2020年底开通运营，届时从塘厦到深圳北站可能都不到20分钟。

除了高铁，12月6日，东莞市发改局在回答网友提问时称：“若1号线支线获得国家相关部门批准纳入近期建设规划，将加快项目相关研究设计及报批工作，争取与1号线主线同期建成（即2022年底前）”。有媒体也正是因为这个回复，制作标题说：塘厦有望提前8年通地铁。

等于说：塘厦有可能会成为深莞惠都市圈第一个高铁+地铁的复合概念股（而黄江只是地铁股）。

但有两点我认为很多人并没有对比研究。

一是，深圳22号线未列入深圳轨道交通4期工程。这条线从福田保税区引出，到达龙华观澜，定位为快线，全长34.7公里，尚未公布站点。22号线出现在了《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》里，但未出现在《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）》。意味着在2022年之前，它都很难开工建设，建设期会在2023-2030年。此其一。

其二，塘厦在2020年底会比黄江提前2年实现通过高铁线与深圳接驳，房价会升，但要形成通勤圈，不容易。

首先要说，从刚需居住或者投资的角度，塘厦房价一定会提前反映高铁站的预期。这一点，惠州南站是先例，惠州南站是厦深高铁的站点，2013年底通车，从惠州南站到深圳北站不到半小时，惠州南站周边楼盘目前的价格已经升到1.6万平米左右。

但有一点必须要说，高铁是交通圈，但不是通勤圈。这是两个概念，我之前已经辨别过了。依照东京圈的经验和深圳新一轮总规的思路，半径50公里内应该是通勤圈，通勤圈应该是依托轨道交通来解决通勤人口的上下班问题。高铁拉近的是城市与城市之间的距离，而地铁解决的是通勤圈之内的距离。高铁虽然快，但是你没有算“在途时间”（买票候车安检进出站口），这些计算进去，高铁绝对没有地铁更加高效率。

临深的所有区域，未来都应该是纳入到通勤圈范围，应该通过地铁而不是高铁来解决。或者是高铁必须要地铁化运营（类似于日本新干线），班次更密，刷卡进出，无缝接驳等等。

在没有地铁开通的条件下，惠州南站的开通自然是能够拉动房价的上升，那是因为刚需没得选，有高铁总比自己开车或者坐公车高效。但未来一旦有地铁开通，如果高铁不地铁化，刚需会立即弃高铁而就地铁。

是以，如果说塘厦只有高铁，但是地铁要等到2025年甚至之后才能和深圳无缝接驳，我觉得这个投资时序要通盘考虑。或者是这样一种方案：先买塘厦，再买黄江。或者是：两边都买，看谁跑得快。

6、3号线支线（接驳深圳11号线），深圳11号线延伸以及东莞线路建设，两者都未查询到明确时间表。

东莞3号线支线是一条专门连接深圳的接驳线，1.4公里，1座车站，起于长安汽车站，至莞深边界。

明确的接驳站是：“东莞市轨道交通3号线在长安镇与深圳市轨道交通11号线衔接，深圳市轨道交通11号线延伸至长安汽车站，东莞境内段暂命名为轨道交通3号线支线”。

深圳11号线是深圳第一条时速达120公里的快线，2016年已经开通，从福田到宝安碧头，单日最高客流超过44万人次，再通往东莞长安汽车站很容易。

但问题在于，深圳没有明确何时延伸到东莞，而东莞的3号线和3号线支线也同样都没有时间表。所以，无法判断。

7、深圳10号线东延线（接驳深圳10号线），10号线预计2020年开通，但东延线未查询到明确时间表。

东莞文件中说：深圳10号线东延线是深圳10号线东延贯穿东莞凤岗镇南部的跨区域加密线路，全长7.1km，设站3座。线路起点位于莞深边界（深圳与凤岗西边界），至莞深边界（深圳与凤岗东边界），与深圳市城市轨道交通10号线衔接。

接驳站明确为：“深圳10号线东延线与深圳10号线在平湖站形成衔接换乘”。

深圳文件显示，地铁10号线连接福田口岸与龙岗平湖，并预留通过东莞凤岗至龙岗的条件，这一段即为10号线东延段。根据最新规划，10号线将向东延伸至龙岗中心城，与16号线换乘，串联平湖、凤岗及龙岗中心城。但由于实施难度大，曾一度取消。在后来公示的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》中，10号线东延段恢复并略有调整。

目前整个10号线预计在2020年开通，但东延段没有时间表。同样无法判断。

最后，给大家看今年9月份的一份报道，便知为何我更加突出黄江的地位。

在今年深圳市两会期间，多位人大代表建议加强深莞惠交通设施和生活配套等衔接，让双城生活更方便。9月，深圳市规划国土委给了建议答复：

答复要点是：

1、《深圳市轨道交通线网规划（2016-2030）》里，深圳和莞惠至少有7条轨道有接驳规划。6号线支线、10号线、11号线、14号线、20号线、22号线、32号线。

2、7条地铁线路中，只有6号线支线与东莞地铁的接驳已有具体的方案（包括线路规划、站点设计、开通时间表、谁来运营）。这条线今年开工，预计2022年通车。

3、两市轨道办已就6号线支线签署贯通运营确认函，未来6号线支线建成后交由东莞轨道公司作为东莞轨道1号线的一部分进行运营。

4、深圳与惠州就深圳轨道14号线延伸至惠阳地区基本达成一致意见，但受国家行政审批体制限制暂不具备实施条件。

5、至于其他线路，由于东莞、惠州的轨道项目规划设计建设工作相对滞后，需待他们快马加鞭方才具备条件。

当然，你问我具体开不开通，我可真不知道。这还要看两地政府之间的后续协调以及突进效率，以我做新闻的经验，应该是要有一个发布会的，这可是很大的政绩工程。总之，这前后两篇推文，更多是给大家提供一个“择盘”的思路。具体选哪里，请各位紧密跟进地铁规划落地，以防有变。

更多关于深莞惠都市圈未来5-10年的潜力区域分析，请进我的小密圈。

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