F15和SU27孰优孰劣?

这确实是个争论了很多年的经典问题了，从比较来说，拿这俩比的确也没错。

因为二者最初设计定位都是重型空优战斗机，都要求大航程、依托能量的高机动性、都强调中低空和亚音速的格斗性能且兼顾高空高速截击性能，对能量机动（加速性、爬升率、稳定盘旋能力）和瞬时机动（俯仰角变化率、偏航率、滚转率、瞬时盘旋速度）都有很高要求（说F15不注重瞬时机动能力是片面的，只是侧重点有所偏颇而已），并要求能够装下当年美/苏所能提供的最先进的机载雷达和航电系统。可以说体现了美苏当年航空产业的最高水平。

抛开这两个系列各种繁杂的型号不谈（拿新型号的苏27或者F15去和对手的老型号比，说谁不具备超视距空战能力、发射主动雷达制导空空导弹能力、玻璃化座舱、战场态势感知能力。这样的比较纯属耍流氓，得出的结论也必然流于主观，科技是在不停进步的，苏27和F15也必然是在不停升级换代的）。

要客观中立地比较这两个系列，需要从这三个方面：

1、平台设计水平，2、武器和航电系统的整合能力，3、所属国的航空工业及相关产业的发展水平。

为什么是这三个方面？

因为这就能够跳出具体型号（究竟是苏27SK、苏27P、还是苏35，是F15A、F15J还是F15SE）具体子系统单一性能（雷达、航电、武器、发动机这些只要平台空间足够，所属国工业基础雄厚的话，有朝一日终归能升级的，今天没有不代表以后不会有），以发展的眼光全面看待这两个系列。

1、平台属性

苏27和F15都是双发大型空优平台上开发出的系列（没有一磅重量用于对地攻击），都属于大国重器（想想今天歼20的重要性），平台载体大，拓展空间广，都强调大升阻比、高推重比、低翼载，先天具备极好的机动性（两台大推力发动机加一副大机翼、好比两匹良种骏马拉着台极轻的车，还不让多装货，不快才怪）

二者所不同的是，苏27平台定型比F15晚了十年左右，可别小看了这十年（七十年代末八十年代初），这可是世界战斗机领域高速大发展的十年，象什么升力体机身设计、翼身融合理念、超临界机翼、前缘襟翼、电传飞控、超视距空战、瞬时机动等等等等这些全新概念（今天看来当然没什么，当年妥妥的前沿科技），在F15诞生时，要么还在摸索中、要么还不成熟未有实践应用，再加上山姆大叔早已被传说中的三倍音速的米格25吓得不轻（这里暂不展开叙述），急于将新一代战斗机投产成军。所以开发F15的平台时，就显得很保守（那些传说中的前沿科技也没来得及应用，先把飞机鼓捣出来装备了再说），机械飞控，无前缘襟翼、无翼身融合、座舱也是最原始的。这就给F15未来的升级改进带来了不小的限制，举个例子，在今天数字电传飞控遍地开花的时候，即使最新版本的F15SE或F15SA，连个模拟电传飞控都没有，不是不想加，实在是平台已经定型，从总布线改起，伤筋动骨，极不划算。

反观苏27就不存在这个问题，最早版本的苏27（量产型不是原型机），电传飞控、翼身融合、升力体机身一应具全，虽然子系统（雷达、座舱、发动机、武器）总有这样那样的问题，但得益于后发优势，加上当年大名鼎鼎的中央流体力学研究院的优秀气动设计，平台优势极为明显。

当然，不是说苏27平台十全十美，苏27系列战机有三个最大的致命缺陷：

一是它本身的优点带来的，采用扁平的升力体机身设计，发动机挂在下面，升力特性十分好，对爬升和盘旋性能极为有利，但同时也极大地削弱了机体的结构强度，对机身的结构和材料提出了很高的要求，在尽可能不增重的情况下补强结构，一直都是日后各型新版苏27改进的重点，偏偏苏联在钛合金和高强度复合材料方面又是瘸腿，所以苏27系列常出现大过载机动导致空中解体的事故，机体寿命也短，飞行员做大过载机动的时候也得小心翼翼，根本无法发挥先进平台的全面优势。

第二个缺陷也很致命，苏27采用了前缘后掠后缘小角度后掠的半后掠翼半三角翼的设计，这样的设计加上糟糕的结构布局，使得苏27整体刚度更低，特别在跨音速（M08到M11之间）区间尤为明显，造成著名的“跨音速陷阱”（采用类似布局的米格29也有），在跨音速区间飞行包线骤降，只能做过载不大于6G的机动，相当于二代机的水平。这个缺陷在苏27所有改型中都或多或少存在。

第三个缺陷是采用宽间距发动机加升力体机身，俯仰操作特性非常好，但重心分散，滚转性能在三代机中几乎垫底。

2、武器和航电系统的整合能力。

对于苏27和F15这样体积巨大且拥有两台大推力发动机的平台而言，这方面优势尤为巨大，较大的机体空间给装载大功率雷达和航电系统提供了极好的条件，而大推重比和高升阻比也为机体平台提供了多种任务属性的可能性，无论是改成空优机、或是炸弹卡车，都有先天的优势。这方面二者不分伯仲。

3、所属国的航空工业及相关产业发展水平。

这一点决定了苏27和F15两个系列各子系统（武器、航电、雷达、发动机）的未来走向，拥有改进空间不代表有能力改进，战斗机毕竟不只是一个设计作品，也是各国工业和科技实力的体现。平心而论，苏27诞生于苏联工业水平巅峰时期，所以设计师才敢于将各种新潮理念体现在平台设计中，以苏联当时的科技发展速度，今天解决不了的问题不代表明天解决不了，步子迈得大一点，平台设计得超前一点，这本没错，可是人算不如天算，谁也没有料到，苏联会突然解体，俄罗斯各领域的科技发展近乎停滞，于是先天不足本打算后天大补的，结果成了实实在在的悲剧了。

比如发动机，当年的美苏航空发动机差距确实存在，但绝对没有今天这么差距巨大！今天美英的航发各种玩花，推重比10的、变循环的、三转子的，琳琅满目，F15依旧用F100/110是懒得换，而不是没能力，就算是如此，最新型号的F100推比和推力曲线也甩AL31F几条街毫无悬念。反观毛子，都到T50了，还拿着三姨夫改来改去，本质上没有太大进步。

再说材料工业，当年西蒙诺夫团队不是不清楚苏27平台结构偏弱，但放眼未来，有朝一日材料技术进步了，采用又轻强度又高的材料，那都不是事儿，后来的事情大家都知道了，直到苏35，结构强度才算勉强解决，实在毛子实力不济，人才流失，技术发展停滞，今天的俄罗斯，复合材料和钛合金工业早已经不知到沦落到世界几流水平，与世界一流水平差距已经越来越大，越来越追赶乏力了。

再说雷达，八十年代苏联雷达纵然糟糕，与美帝好歹不至于有代差，今天西方各国机载AESA雷达已成新机标配，苏35装个PESA雷达还在各大航展招摇撞骗，实在心酸……至于计算机、数据链、整体防空系统，俄美也是差距越拉越大，已非一两代人能追回来了。

总结：苏27系列诞生于苏联航空工业和综合国力最巅峰时期，且有后发优势，又出自苏霍伊团队和中央流体力学研究院的天才设计，其平台较早年保守设计的F15更优秀。但由于苏联突然倒台，解体，俄美整体工业系统和综合国力的差距开始越拉越大，这两个系列的发展目前处于严重不对称状态，所以导致目前同时代的苏27总体作战能力远远弱于F15，但这不是这两款飞机的设计决定的。

在最近两年的二者的对抗演戏中，可以充分证明我上述的结论。

无论是F15c还是F16c，都吊打了苏27改进的苏30nkI，而 F18ef打赢了马来西亚苏30mkm，请注意，上诉两款苏霍伊27的改进版可都是带矢量发动机的.......还有F15e和苏30不同，F15e相对F15c推重比是增加而不是减少，攻角是15c的差不多两倍，达到40度！

而苏27和F15c两者650公里的亚音速狗斗旗鼓相当，不分仲伯，而且在400公里左右的很低速度下，苏27还有一定盘旋优势，但是从亚音速一提高到950公里左右的高亚音速和致命的跨音速，不说对抗演习结果，光是理论上的飞行包线就全被F15全面碾压过去了，特别是时速1000公里----1800公里左右的跨音速范围内，是双方开始狗斗的频率最频繁的速度区域，F15在这个区域内，全世界目前除了F22，还真没多少对手，F16和台风也不错.这个速度区域拉高过载机动需要扎实的能量机动水平能量补充，还有强大的机体结构强度。这里还包括气动布局！苏27和米格29的中央升力体布局，导致跨音速高过载机动时机身太薄，材料强度也不够，跨音速陷阱就是说这个！在跨音速做9g机动时，他们两个很容易当场空中解体，至少机翼严重变形，整体机动性大幅跳水！