本文转自轨道世界微信公众号
关于从日本博多站开往东京站的“希望号”新干线列车发现转向架严重开裂问题，该列车所属的西日本铁路公司（JR西日本）19日透露，这属于转向架濒临破裂的重大事故征候，转向架框架的开裂长度为底面16厘米，两侧各约14厘米，连接成“凵”形，转向架侧架开裂处厚度为17厘米，这么大的裂缝再扩大3厘米转向架就会整体断裂，在高速运行情况下转向架断裂必然引发脱轨，导致车毁人亡的重大事故。
为什么之前例行检查没有发现？举行记者会的副社长吉江则彦道歉称：“是极为重大的事件，辜负了大家对于新干线安全的信赖。对此深表歉意。”吉江称“过去的检查中几乎从未出现过同样的情况，没能预料到（转向架开裂这种情况）”，表示明年1月将对所有新干线转向架进行临时重点检查以确认有无细微伤痕，还讨论引入检测系统，在车架等部位设置传感器，自动检测异常。
出现问题的新干线是11日下午发车的“希望34号”（N700系）。尽管中途列车员闻到疑似烧焦的气味，还听到类似发动机的轰鸣声，但继续行驶了3个多小时，在名古屋站停止了运行。
为什么发现异常没有停车却继续行驶？该公司新干线管理总部长森川国昭说明称：“东京的调度员基于与列车员等的沟通情况，按照指南作出了判断。”另一方面则透露，从冈山站上车的负责车辆维护的员工在冈山至新大阪路段行驶途中意识到“最好在下一站停车检查”。吉江则彦称“出现异常后却未能停车这一点需要深刻反省，尼崎JR脱轨事故后吸取教训的应对措施未能落在实处，我们认为这非常严重”，表示今后将立即停运，进行车辆检查。
关于国土交通省运输安全委员会认定为重大事件的此次事故，吉江认为“有可能导致脱轨”，表示除运输安全委之外，该公司将单独汇总调查报告。该公司社长来岛达夫也在20日的例行记者会上称“辜负了大家对于新干线安全性的信赖，发觉异常却继续运行的做法存在很多课题”，表示道歉。
据JR西日本称，转向架不仅出现了开裂，传动装置的零部件等还出现漏油和变色情况。该转向架由川崎重工于2007年制造，转向架框架由厚0.8厘米的钢材制成，呈箱形、中空。开裂贯穿底面，两侧的裂缝距最上部仅有3厘米。裂缝宽度最大有1.3厘米，该公司也在展开调查。据悉过去原有路线的列车转向架焊接部分曾出现开裂，但此次的位置是否是焊接部分还需要进一步调查。关于故障原因，JR西日本方面表示，“将继续展开调查，目前还不清楚”。
日本运输安全委员会委员长中桥河博认为，一般而言，裂缝是多次行驶造成的，不可能是一次行驶就从零发展到14厘米，为何检修维护过程中没发现裂缝，有必要从新干线设计、制造、检修等各个环节仔细检讨。
除新干线外的既有铁路线路方面，过去也曾发生过转向架开裂导致的脱轨事故。东京都板桥区2016年5月发生的东武铁道脱轨事故中，普通列车的转向架出现了长约18厘米的开裂。车辆静态轮重不平衡被视为导致车辆脱轨的最大原因。
素材来源：轨道世界综合自日本共同社/日本产业新闻/JR西日本等
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