能空中加油的轰-6N：“战神”作战半径扩大迈向真正战略轰炸机

近日，互联网媒体曝光了一张轰-6受油改进型从机库滑出的卫星图片。卫星图上轰-6受油型机鼻上的加油管隐约可见。这意味着轰-6受油改进型飞机目前可能已经开始小批量生产。

今年8月，轰-6最新受油改进型试飞的照片

这有可能就是的轰6N，相较于目前主力轰炸机轰-6K，其最大的区别是加装了空中受油系统，可以进行空中加油。

轰-6K是目前解放军空军的主要轰炸机，能够外挂六枚AKD-20巡航导弹，是解放军主要的空基防区外打击力量。然而由于底子是基于图-16中程轰炸机，即便是解放军为期换装了D-30K发动机并且优化了气动结构，但是起飞重量依然有限，陷入了多装油还是多装武器的矛盾。

具体来说，就是由于轰-6K起飞重量有限，如果挂满6枚AKD-20，那么就做不到满油起飞，作战半径就要打折扣。要想满油起飞，那么就不能满挂，只能带4枚AKD-20.

同时，为了保证航程和增加内油量，轰-6K把弹舱改成了内油箱，但是带来的增益又被外挂的AKD-20导弹的阻力抵消，内油箱所带来的航程增加发挥不出来，所以轰-6K一直存在一个尴尬，就是最大作战半径只存在于理论之中。

携带六枚AKD-20的轰6K

解决这个问题最直接的方法就是研制新的轰炸机，但是现阶段还没出来，只能想别的办法解决，最好的办法就是空中加油，就是轰-6K挂满6枚AKD-20不满油起飞，然后在途中进行空中加油，这样能够极大的提升轰-6K的作战半径，勉强达到真正战略轰炸机的水平。

轰-6K远海训练的话，经常不能满挂

尽最大可能携带武器弹药，待飞到规划的安全空域后进行空中加油，这个是各国战略轰炸机常用手段，目前保留战略轰炸机的美俄两国各自的"三剑客"（美国的-2、B-1B、B-52，俄罗斯的图-160、图-95、图-22M3）全都保有空中加油能力，因此轰-6N的思路无疑是正确的。

伊尔-78给图-160空中加油

但是具体到中国，则又有其他问题出现，首先就是中国空军空中加油机不足，目前中国空军的空中加油机有两种，轰油-6和伊尔-78，这两中加油机还是两种不同的加油体系，前者只能给歼-10加油，后者只能给苏霍伊/J-11系列加油。而且轰油-6的加油量有限，给歼-10这样的中型机加油还行，要说同型机的轰-6K加油就有点捉襟见肘，不是不可以，但是效率比较低，一架很可能喂不饱。

轰油-6主要给歼-10加油

而用伊尔-78的话，先不说体系问题，目前中国空军的伊尔-78只有三架，全部是从乌克兰进口，全部供应苏霍伊/J-11系列尚且有所不足，很难匀出来给轰-6N加油，说用现有的伊尔-76在改几架更是不可能，中国的伊尔-76就这么多，每一架都有任务，实在抽不开身。

《世界军事》杂志近期刊载伊尔-78与东部战区空军航空兵某旅苏-30战机合练。

而用运-20改装加油机，技术上可行，但是目前运-20刚刚交付部队，数量不多，本身也尚不够成熟，改装特种机也还做不到，最后综合一下，还是用轰油-6多架次加油最靠谱。

运-20刚刚交付部队，还不够成熟

另外就是加油机安全问题，加油机本身毫无防御力，需要己方保证一片安全空域来保证加油机和被加油机的安全，考虑到解放军空军假想敌的实力和周围的海空情况，这个任务不说十分艰巨，也是有很大难度的。

说到底，还是绕回了中国大飞机不足的问题，目前，中国所有大中型轰炸机、运输机（包括最新服役的运-20）都不具备空中加油能力，这不得不说是中国航空兵武器装备的最大短板之一。这个只能依赖航空工业的进步了。

随着远海飞行训练的不断深入，中国航空兵部队对具备空中加油能力的战略轰炸机需求越来越强烈。轰-6N算是一个"治标不治本"的方法，治本的方法当然还是研制新型轰炸机和大飞机平台，运-20算是解决了后一个问题，现在一般大家都默认20家族还有一位轰-20没露面，轰-20露面了，就能看到中国空军远洋训练更进一步了。

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