北欧小国打造的大战机 萨博-37曾数十次拦截黑鸟

在世界战斗机研发史上，北欧小国瑞典堪称一个妖孽的存在。该国萨博公司研制的萨博-35、37、39战斗机始终紧跟世界战斗机发展的潮流，因性能优秀，设计精良而创造出小国大战机的神话。

因为瑞典身处北欧的独特自然环境，以及瑞典空军为了在苏军的全面打击下幸存而采用的分散基地战略，导致萨博公司在战斗机设计上有自己独特的理解，极端重视战斗机的短距起降能力、可维护能力，以及自持能力。

这些独特的理解又导致萨博-35、37、39这三种战斗机上或多或少地出现了一些奇怪的设计，其中最奇怪的要属萨博-35。

萨博-37，又名“雷”，是萨博公司在20世纪60年代研制的一种第二代战斗机。虽说属于第二代，萨博-37还有许多三代机的特点，如大推力涡扇发动机、空战数据链、多模火控雷达等，可以说是一种二、三代混血战斗机。

萨博-37“雷”就是这么一种奇怪的战斗机，看似标新立异，实则特立独行。

军转民的加力涡扇发动机

萨博-37的发动机是全世界问世的第二种加力涡扇发动机。一开始该机计划安装普惠TF30，也就是日后通用动力F-111和格鲁曼F-14“雄猫”战斗机的动力装置，但这种发动机直到1962年仍没准备好。为了不耽误萨博-37的进度，瑞典人情急之下决定采用普惠JT8D客机涡扇发动机自行加装加力燃烧室，来改装出一种战斗机发动机。瑞典飞机发动机公司(SFA)对JT8D进行广泛改进，加装了加力和反推系统，最终研制成功RM 8。

RM 8

由于沃尔沃公司自1941年以来一直都是SFA的大股东，所以该公司在1970年更名为沃尔沃飞机发动机公司。涡扇发动机对于萨博-37来说是首选，因为这种发动机具有更高的巡航燃油效率，使该机具有执行攻击和侦察任务所需的长航程。虽然涡扇发动机的超音速推进效率远低于涡喷发动机，但为了飞机的综合性能，这是必须付出的代价。发动机的加力燃烧室也赋予该机所需的短距起飞能力。

首先问世的萨博-37攻击和侦察型安装RM 8A发动机，随后出现的战斗机型换装推力更大的RM 8B。这种发动机可以通过萨博-37内置的辅助动力装置(一台小型燃气涡轮发动机)供电，在电动机的驱动下启动;也可以由电瓶车供电启动;在分散基地上，还可以单独使用内部电池电源启动。

由于JT8D体积庞大，使RM 8成为世界上第二大战斗机发动机，仅次于苏联的图曼斯基R-15发动机，也就是米格-25的动力装置。这意味着新机将不得不被造得体形庞大大，为了让萨博-37适应现有机库，该机的垂尾被设计成可以折叠起来。

萨博-37体形旁的的另一个原因在于雷达，该机先采用庞大而强大的爱立信PS-37/A单脉冲X波段雷达。这是一台多功能雷达，能够在空对空，空对地和地图测绘模式下工作。雷达套件中的其他组件还有德卡72导航雷达和霍尼韦尔雷达高度计。为了便于部署在分散基地，该机安装了微波战术仪表降落系统以适应中队BASE 90基地，这套系统能以30米的精度引导飞机进近。

固定式鸭翼

萨博在1961年对新战斗机的布局设计进行了选择研究，最后为了满足瑞典空军对短距离起降性能和超音速性能的苛刻要求而选择了鸭式布局。萨博-37的三角形鸭翼位于主三角翼前上方，具有自己的襟翼。在降落外形下，鸭翼的襟翼下垂，能产生强大的升力以降低降落速度。在飞机巡航时，鸭翼的襟翼就收回以降低巡航阻力。与全动鸭翼相比，这种设计能通过最少的运动部件来实现最大效能。

萨博-37

与当时其他国家正在研制的安装升力发动机或可变翼的解决方案相比，萨博-37更轻更便宜。该机的鸭翼也是涡流发生器，不仅能提高主翼产生的升力，还增强了飞机的横滚稳定性，特别是在跨音速范围，使萨博-37具有了额外的空气动力学优势。

强大的起落架与能倒车的反推装置

除了鸭翼增升外，萨博-37要满足瑞典空军的短距降落性能要求，还需采用无拉飘降落的方式，也就是像舰载机着舰那样的重着陆。为了承受这种下沉率，萨博-37的机身大量用钛合金制造，并配备了一套强壮的起落架。该机的主起落架采用不同寻常的前后串列双轮布局，与普通的并列双轮起落架相比，这种设计能使起落架收入较薄的主翼中。为了缩短滑跑距离，萨博-37还安装了反推装置，特别适用于被冰雪覆盖的跑道。

萨博-37

萨博37是世界上第一架装备加力燃烧室和反推装置的战斗机。花瓣反推装置的三片挡板安装在引射喷管内，合起后就使发动机喷流从引射喷管的开口处向前排出，使得该机的降落滑跑距离不会超过500米，起飞距离甚至更短。开启反推后，萨博-37甚至能在跑道上倒车做原地掉头。

敢于挑战SR-71“黑鸟”

瑞典空军所有“雷”式战斗机中队都要轮换执行快速反应警报(QRA)任务。毫无疑问，最具挑战性的QRA目标是美国空军的洛克希德SR-71A“黑鸟”侦察机。在其例行“波罗的海快车”任务中，SR-71会擦着瑞典领空飞过。SR-71从英国皇家空军米尔登霍尔基地起飞后，通常会以极高速度和高度(3.2马赫/22500米)向东飞入瑞典南部的波罗的海上空，然后转向北，平行于东德、波兰、爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛的海岸飞行。当“黑鸟”飞到瑞典哥特兰岛以北时，会减速到约2.3马赫，准备做一个180度掉头重新擦着瑞典领空飞行。直到此时，“雷”式战斗机才获得了一个锁定“黑鸟”的机会。

萨博-37

对于“雷”的飞行员来说，追踪SR-71是难度极高的挑战，他们把“黑鸟”视为终极QRA练习目标。JA-37在地面控制拦截(GCI)的引导下爬升到8000米高度等待“黑鸟”的出现，当SR-71接近哥特兰岛时，JA-37就加速到1.35马赫，进入5度迎角的爬升向SR-71迎头飞去，然后爬升过程中继续加速到2马赫。正确实施机动的时机至关重要，因为这两种飞机之间的相对速度高达4.5马赫，在整个拦截过程中，“雷”的加力燃烧室一直开在最大第3区。爬升过18000米之后，JA-37有约10秒的窗口对SR-71进行锁定和“射击”。虽然此时的“雷”已经飞在正常包线之外，但操控表现仍然良好。SR-71则会在“雷”进攻期间实施干扰，但对JA 37的PS-46/A雷达不起作用，仍会被牢牢锁定。虽然JA-37在导弹模拟射击中经常“击落”SR-71，但Rb 71“天空闪光”半主动雷达制导空空导弹在这种高度发挥不一定正常，相反炽热的SR-71对Rb-74“响尾蛇”导弹来说是个绝佳的目标。在1982-1988年期间，“雷”在QRA任务中曾52次成功拦截了正在执行“波罗的海快车”侦察任务的SR-71。

作者：阿姆斯壮