为什么汽油标号比外国高，而汽油品质却不如外国？

现在很多先进的发动机，比如本田的地球梦，马自达的创驰蓝天，福特的EcoBoost，以及其它豪车的发动机，在中国普遍有这样的现象：发动机特别容易积碳，怠速抖动，发动机故障灯经常亮起。去4s店咨询，普遍的答复就是：中国的汽油品质不好，在国外就没有这样的现象，国外的汽油品质比中国好多了。很多车主就感到很疑惑：中国的汽油标号至少都是92的，很多车都使用95甚至是98的，而外国的汽油标号都是85、87、89或91的，中国汽油标号比外国高那么多，品质怎么还会不如人家呢？今天老侯就来给大家解开这个谜团。

首先来说说什么是汽油标号，很多人认为，汽油标号就是辛烷值，就是辛烷在汽油中所占的百分比。92号汽油里面就含有92%的辛烷，95号的汽油里面就含有95%的辛烷。这种说法是特错大错。

汽油标号实际上是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。它并不是通过测量汽油中辛烷含量得到的，而是通过实验对比测试得来的。

在实验中，使用一种标准汽油，它是由由异辛烷和正庚烷这两种物质组成的。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。二者以不同的比例混合，就能得到不同抗爆性的标准汽油。比如二者的比例是异辛烷92%、正庚烷8%，那么它就是92号的标准汽油；同理，如果异辛烷95%、正庚烷5%，那么它就是95号的标准汽油。然后测试待标定汽油的抗爆性。如果某测试汽油测得的抗爆性与92号标准汽油的抗爆性相同，那么它就标定为92号汽油；如果测试的抗爆性与95号标准汽油的抗爆性相同，那么它就标定为95号汽油。一般标号越高，汽油的抗爆性能就越强。

所以，汽油标号和汽油的辛烷值二者是不一样的：汽油标号是一个比较值，而辛烷值是体积百分比。

比如常用的92号汽油，它与标准92号汽油相比具有相同的抗爆性，但它的辛烷值含量却不是92%，而是要低于92%。至于为什么辛烷值低却具有高抗爆性，那是由于在汽油的调和过程中，使用了各种添加剂，可以轻易的调和出各种标号的汽油，其中辛烷含量的多少并不影响抗爆性。

那么为什么中国和外国的汽油标号不一样呢？那是因为二者采用了不同的测试方法。中国一般采用研究法，而外国一般采用马达法。

汽油抗爆震性能的评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为：

进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定汽油。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准汽油工作。逐渐改变标准汽油中异辛烷和正庚烷的比例，直到标准汽油所产生的爆燃强度与上述被测汽油相同时为止。这时标准汽油中所含异辛烷的体积百分数就是被测汽油的辛烷值。

例如：某汽油辛烷值为90，这就是说该燃油与含异辛烷90%和正庚烷10%的混合液的抗爆性相同。这就是对汽油抗爆性的评价标准。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说，国产最好的97号汽油，仅仅相当于美国品质最差的87号汽油。

这就是中国汽油标号比外国汽油标号高的原因。

再来说说中国的汽油品质为什么这么差。

在某次车展上，有媒体采访赛车手、著名作家韩寒。韩寒说：对于我来说，我更希望的是中石油和中石化去改善一下汽油的质量，因为我们现在PM2.5值那么高，很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过赛车油，我用过各种各样不同的汽油，我可以很负责任的说中国的汽油太差了。

韩寒此言，可能有失偏颇，但是有一点是肯定的，就是中国汽油的品质与外国的以品质相比，真的很差。据我所知，很多车企测试油耗时，使用的都是进口汽油。至于说赛车比赛，那更是非进口汽油不可。那么究竟是什么原因导致中国的汽油品质如此之低呢？

首先我们来看看汽油是如何生产出来的。

大家都知道，汽油是化石燃料，是由石油炼制得到的。

汽油的炼制，是在分馏塔中进行的，如下图。

在这个过程中，有非常重要的两个因素：一是加工原料，二是加工工艺。

在加工原料方面，中国的石油现在主要依赖进口。但是国际市场上的优质原油我国是买不到的。我国进口原油主要来自于中东地区的高硫中质原油，以及俄罗斯、委内瑞拉等地生产的高硫重质原油；国内的几大油田如大庆、胜利等，他们生产的原油也是高硫中质的，品质不及中东进口的。而欧洲以及美国主要进口北海低硫轻质甜原油及中东地区的优质原油。在加工原料上他们远胜于中国，可以说中国在起点上就输给了人家。

再说说加工工艺。中国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高；而美国70%左右的油品是加氢处理和加氢精致。从工艺技术上考虑，加氢技术得到的油品质量更高，对环境更加友好。

原油经过催化裂化后得到的汽油称为催化裂化汽油，它就是汽油的基础油，要注意的是，不论是92号还是95号，基础油都是这种催化裂化汽油。这种基础油抗爆性较低，无法直接使用。要想提高它的抗爆性，一般有两个途径：

一是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。这种途径成本也是很高的，同时原料也受到限制。比如说异辛烷，是目前为止最理想的抗爆剂，但是目前国内只有少数几家企业能异辛烷，而且总产能不过几十万吨，远远不能满足需要。

二是向汽油中加入抗爆剂，这是炼油企业最为喜闻乐见的方式了，投资小，成本低，见效快，只要在基础汽油中加入不同含量的抗爆剂，就可以调出92#、95#和98#的汽油了，这些抗爆剂，早期的是四乙基铅，由于毒性大，现在已经淘汰了；现在一般添加甲基叔丁基醚（MTBE），它是目前使用量最大的汽油抗爆剂，但是他也比较容易产生积碳，同时在环境中可能会有一定的毒性。羰基锰的效果也不错，但是也有一定的毒性，还会污染汽车的三元催化器。现在国五排放标准出台了，对尾气中锰的含量做出了限制，羰基锰的添加越来越少了。

汽油中的添加剂是企业的绝对机密，具体的成分不会公布的，一般来说，中石化的添加剂品质较好，中石油次之，地方的土炼油厂就是什么便宜加什么了，汽油的品质由此拉开了距离。

看到这里大家应该明白了一点，92号汽油和95号汽油它们的基础油是一样的，只是使用了不同的添加剂使其抗爆性能不同，95号的抗爆性更高一些而已。但是二者的辛烷含量是一样的，我们通常说辛烷值不同，事实上是抗爆性不同，只是习惯于用辛烷值来表示而已。至于二者其它性能上的差异，比如说动力性、经济性、积碳等，还真是不好说，在不同的车上会有不同的反应。但是老侯认准一点，就是一分钱一分货，总体来说，95号汽油还是要优于92号汽油的。

汽油指标除了辛烷值之外，还有其他诸多参考指标，包括胶质、馏程、蒸汽压、硫含量等，其中辛烷值、胶质、蒸汽压、馏程等指标直接关系到汽油使用性能；而硫含量等指标则作为重要的环保指标。这些指标也是我们判断汽油的好坏的重要依据。一般中石油和中石化的成品油，这几个指标还是合格的，只不过标准低于外国。特别是硫含量，现行的国五标准虽然已经大幅度降低了硫含量，但与欧美仍有一定的差距。

对于中国汽油的品质，广大豪车车主应该是感受最深的。即使加了最好的汽油，发动机仍然不断的报故障，不是在消故障码，就是在消故障码的路上。现在更多的车企使用了技术先进的发动机，但是却忽视了中国油品质量这个因素，导致发动机故障不断。要解决这个问题，还真是任重道远。真心希望有一天，石油大佬能良心发现，既改善了汽油的品质，又降低了汽油的价格，我们小老百姓在此感恩戴德了。