还记得大学时代，有位同学从他老爸那里得了一只瑞士机械表，由于我是班上少数喜欢机械表的特殊分子，于是某天他跑来问我一个问题：就是这只表款他几乎天天佩戴，但有时周末没有佩戴，到了周日就发现表款停止运作，只能重新旋开表冠对时再上链，因此他的疑问是，为什么会这么快就没有动力了呢？
因为这只表款搭载的是ETA 2836自动机芯，根据官方提供的动力储存数据为38小时，实际状况应该可以撑到42小时左右，但是如果周五晚上将表款放置不佩戴，从晚上10点钟开始计算，表款最多只能跑到周日的下午4点钟，而且是满发条链的情况下。因此，一旦没有注意时间，42小时之后，表款自然会停止运作。
由于ETA 2824、2836的基础规格是来自于1960年代，也就是石英表还没有推出的时候，因此机芯的设计考量自然是使用者天天佩戴的状况，所以40小时足以足够使用。正因为双休日这样的问题，加上厂方为了提升机芯的稳定性，所以近十年来，新一代的自动机芯都将动力储存提升至65至72小时左右，足够应付两天不佩戴表款的情形。
因此，从萧邦（Chopard）于1997年推出的L.U.C 1.96自动机芯（双发条，动力储存约65至70小时）开始，以及劳力士（Rolex）在2000年推出的4130自动机芯（动力储存约72小时），已经有许多表厂将动力储存提升至三天的水准。紧接着，积家（JaegerLeCoultre）所推出的750计时机芯系列，也利用双发条盒达成70小时左右的动能，同集团的沛纳海（Panerai），更是将72小时当作是机芯的标准规格。
从先前的P.9000自动机芯系列，再到后来的P.9100自动计时机芯、P.4000微型自动盘机芯以及最新一代的P.9010自动机芯，都是使用双发条盒结构，提升动力储存的时间。而欧米茄（Omega）的8500/8900自动机芯，也同样是使用双发条盒，并具备65小时左右的动力储存。同集团的ETA机芯厂，以ETA 2824自动机芯为基础打造出的ETA C07机芯，更具有将近80小时的动力储存，并开始广泛地运用在同集团的评价表款之中。因此，现在要找到三日链的表款，可说是非常人容易。
先前公司某位同事，佩戴的是劳力士的格林尼治型II（GMT Master II）表款，但他也拥有另一品牌的计时码表，两只表款轮流佩戴，下班之后则不会佩戴。如此一来，两只表款重新佩戴的时间，都是36小时左右，理论上应该不会停止运作。但他表示有时候还是会不走时了，就算是GMT的也会发生。
就从常理来判断，劳力士具有优异的上链效率早已经是不争的事实。红色的双离合轮设计，更是奠定劳力士知名度的重要功臣，那么又怎么会发生其机械表经常不走时的情况呢？不过在了解这位前同事的日常作息之后，我就明白了：他不爱自己开车，一般选择公共交通或者的士；在办公室一坐就是几个小时，也不经常运动；下班回家就把表脱下了，也不会继续戴着……很明显，这样即使戴足了时间也很难给机械表有效的充能，自然会经常不走时。
相较之下，骑车上下班、经常在外跑动的，给自动机械表上链就很容易了。当然如果你因为工作性质不太外出、运动量不足，建议你直接买一个懒人自动上链盒，这样就不必担心机械表哪天突然不走时了。
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