对于空中飞行员来讲，如果要评选最具风险的降落地点，相信航母的甲板一定能够入选。航母甲板长度能够提供给战斗机降落的区域长度仅有200米左右。而在陆地上，战斗机降落需要2000米左右的跑道才能够平稳降落。在航母上降落，这一距离缩短了十倍。为了让重则二三十吨的舰载机能够安全降落，最短时间内把速度降为0，阻拦索成为了航母平台重要的子系统之一。
根据统计，舰载机坠海事故大部分都是因为阻拦索断裂导致的。可见，阻拦索的可靠性并非100%。无论是美国的航母还是俄罗斯的航母，都有舰载机坠海的记录。美国的阻拦索一般能够提供100架次的出勤率。而俄罗斯的阻拦索使用频率仅为美国的一半。
美国最新的福特号航母将采用新型的阻拦装置，但是同样也需要阻拦索，只不过将液压索改成了电磁索，这样的好处是可以根据飞机不同的重量，不同的冲击速度来调整阻拦索的阻尼。要知道，舰载机的重量并不相同，譬如F18舰载机和E-2鹰眼预警机以及X-47B之间的重量都有所不同，而为了避免翻机现象，必须适当调整阻尼。
而在航母甲板上，一般都会设置四道阻拦索，舰载机的尾勾能够挂住第二道、三道最佳，第四道勉强及格，但是如果勾住第一道阻拦索，估计就要被骂了，因为要勾住第一道阻拦索，意味着在舰载机触舰之前的下滑轨迹已经十分接近航母甲板，而在接近航母的这个区域，因为航行速度以及甲板风会形成一个扰流区，会干扰舰载机的正常降落，所以想要勾住第一道阻拦索很困难，如果勾住了那就是万幸。
阻拦索不但还不能被轻易制造，因为阻拦索不但要保持刚性，还得保持柔性，每一次工作不但会对舰载机机体造成刚性损毁，也会对自身造成消耗。而且，阻拦索的开发空间极小，革新技术也有限，而且传统阻拦索也不能支持轻型无人机的阻拦，航母现代化发展中，相信阻拦索被彻底替换将是一个难题。
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