看看世界上最小最便宜的飞机是怎么制造出来的？

来源：头条号/履带起重机

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视觉喷气式飞机是为区域交通而建的，所以商务旅行者可以在一天内访问多个城市，或与朋友和家人一起远离商业航空公司。

非常与众不同的后尾部，称为V形尾翼，取代了传统的垂直和水平尾翼，包含方向舵和升降舵。具有视觉特征的角度板，可以由飞行员的控制。“V”形板可以贴着发动机的机身上，从而降低舱内和地面上的噪声。

大多数这类制造商基地在南达科他州的中心，然后用卡车将零件运到德卢斯，明尼苏达西锐设计总部，进行装配。在这里，机翼模具准备就绪，等待着碳纤维层放好。头顶上的激光投射到模具上，以便工人们好操纵。

机舱是由一个单一的碳纤维块组成，而不是多片连接在一起。在这里，一个工人正手持热枪把用树脂浸渍过的碳纤维粘合到最终的结构层中去。

碳纤维结构部件是在模具中形成的，然后在这个烤箱中以密封真空袋的形式进行分组烘烤。

碳纤维覆盖的每个金属零部件整齐的摆放在货架上，等待进行数控铣床进行机加，切割和钻孔等。

零件完工后，他们前往德卢斯进行组装。在这里，机身有表面准备喷图和硬件的安装。由于飞机是完全由高强度碳纤维组成，而且客舱内有很大的窗口。机身重量仍然足够轻，两个工人依旧可以抬得动。

组装内部连接机构，把计算机控制的伺服机构连接到驾驶舱内的升降舵上。

Cirrus 预计每年产生125台的喷气机。大多数将出售给现有的客户升级活塞发动机飞机，所以Cirrus 不仅将提供厂家直销，而且还有培训和认证计划。

在组装过程中，喷气机将被涂上底漆和油漆。

等飞机回到装配线上候，机组人员将安装航空电子设备、雷达、仪表板。最后的内饰在飞机经过测试飞行后进行安装，以确保所有的功能正常。

Cirrus 降落伞系统，有150磅重。在紧急情况下，飞行员或乘客可以拉动驾驶舱内的杠杆。如果喷气机在高速飞行，它会自动俯仰向上放缓，然后才部署降落伞。这是第一架喷气式飞机，包括机身降落伞。自上世纪90年代末以来，它在其他活塞飞机上也使用过。

飞机的发动机型号是单威廉姆斯FJ33-5A涡扇喷气发动机。可以产生高达1800磅的推力。它有一个自动数字控制单元。飞行员打开一键启动后，计算机可以监控其运行速度、关键温度等信号。

FJ33-5A发动机有降低油耗和速度检查的功能，使得飞机的运行成本很低，每小时600美元。有一个单一的。喷气发动机的故障是非常罕见的。飞机有14：1滑翔比，高达75英里，通常能到达到一个急救机场。

Garmin公司为非专业飞行员提供了简化的航空电子系统。可以根据飞行阶段或飞行员的喜好定制的双显示器机自动优先信息功能。该系统还具有合成视觉，其中详细的地形和机场重复出现在屏幕上，使飞行员在低能见度飞行时也能导向。

大多数公务机飞行非常有效率，可以攀登悬崖陡峭，高速直线飞行。Cirrus 希望视觉喷气式飞机是愉快的飞行。它可以安全地飞行在较低的速度，较低的海拔高度，使得飞行变成一件休闲娱乐的事情。

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