又好久没有写东航了。
又要到航班换季了，
今天写写东航新航季的航班安排。
不说其它的，也没有什么大亮点，
就说两种社长爱的机型——
波音777-300ER和空客33L都飞哪里？
事先强调一下——
社长今天说的，都是计划，
航班号、时刻和机型，随时都在变化和更新中，
一切按照实际运行为准。
（康年投稿）
先说社长最喜欢的东航大白们。
不说新航点，因为几乎没有新的。
但这是首次——
东航20架大白全到齐后的新排班计划。
亮点一：大白只增一个新航点巴厘岛，
MU5029 / 5030。
这说明海岛旅游还是旺盛，
利用深夜的时刻飞一圈，
也能大幅度提高飞机的利用率。
根据时刻，应该是伦敦回来的那架，接巴厘岛。
亮点二：实际排班只有19架运力，
全天保留一架波音777-300ER做备份机。
这也是需要的，大白也需要轮流检修保养。
备份着1架，在浦东大延误时也能派上大用场。
亮点三：飞纽约和飞洛杉矶，冬天不减班，
每日各是2班777在飞。
MU587 / 588依旧延伸到福州。
旧金山一周7班，
芝加哥一周5班，周二、周四无班次。
多伦多也依旧是一周7班。
亮点四：伦敦冬天保持大白运力，MU551 /552，
巴黎保持一班大白，MU553 / 554。
MU569 / 570这一班，
首次出现77W和33H混飞的局面，
77W飞3班，33H飞4班。
亮点五：澳洲的悉尼、墨尔本再上大白。
在12月9日至3月10日前后，
保持每天各1班，
新航季的其它日期，各维持每周3班77W。
悉尼的航班号MU735 / 736，
墨尔本的航班号MU739 / 740。
原本的MU561 / 562，
MU737 /738（上航33E执飞）保持不变。
国内线上，上海北京已经无77W的排班。
看来刷U舱，暂时只能福州过夜了。
国际线上，每周六，
77W加飞一班浦东—成田，MU523 / 524。
33L，目前东航是按照现有6架运力编排的，
不排除新接收后再调整。
33L的首要任务是接替退租332的运力空档，
所以33L以飞东南亚、南亚为主，
但最重量级的变化是接替332飞夏威夷，
MU571 / 572终于迎来鸟枪换炮的新时代，
每周是6班。
看来，社长的国际升舱券，
又有新的目标了……
上海—曼谷，MU547 / 548用33L。
上海—马累，继续用33L，
MU235 / 236年底前是每周3班，
1月1日起是每天一班。
上海—扎幌，MU279 / 280也将换用33L，
因为冬季旅游胜地嘛。
看来冬季去度假，33L带你去晒太阳。
东航 | 重开马尔代夫海岛航班，上手就用最新最好的33L每天飞！
北京—上海—德里的MU563 / 564用33L飞，
这也将是北京—上海之间，
唯一可体验33L的机会。
上海—新加坡，
下午出发的2班东航，全部用33L，
MU565 / 566和MU545 / 544，
后者部分日期还延伸飞长春。
今天应该写的，都写完了。
还要点料？
那就加点33H的航点吧。
33H是仅次于77W、33H受欢迎的客舱机型，
新航季主要飞——
一是昆明、成都、北京出发的6条串飞线。
昆明—青岛—旧金山，
昆明—南京—温哥华，
成都—南京—洛杉矶，
北京—杭州—悉尼，
北京—南京—悉尼，
西安—武汉—悉尼。
这些航线的特点，
都不是每日班，通常是每周3班，
就是一架33H在外一飞就是一周，
通常在周末或是周一，
通过正常航班调回上海休整。
比如MU5183 / 5186浦东—北京，
就成专门的调机航班了，
也是体验33H的好机会。
这样算，已经去掉6架33H的运力。
上海直飞的33H航班，
温哥华占去每周11班的运力。
（还有3班其实就是昆明—南京—温哥华）
奥克兰、马德里、阿姆斯特丹；
巴黎，前面说了每周用4班，
布拉格，部分日期经停西安。
澳洲加了个凯恩斯，也用33H。
昆士兰州还是很值得去的。
整个33H，东航按照15架运力编排的。
至少哪15架算是33H，
社长没有搞清楚过，
各位自己看着办吧。
反正东航的33H、33E经常串用。
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33E？
法兰克福、罗马、莫斯科，
包括三亚—上海—莫斯科，
悉尼的MU561 / 562。
北京的那架用来飞每天上海—布里斯班，
真心怪。
上航的3架33E，
依旧是2班新加坡和1班墨尔本。
云南的3架33E，
飞昆明—悉尼、昆明—巴黎，每周各3班，
一架飞昆明—北京、成都各一圈。
另外一架飞上海—昆明—迪拜3班，
加一圈上海—桃园。
（飞友投稿，正在退租的B-2566）
什么，还想要？
那就再送上航最后4架763的计划。
主要是飞上海虹桥—广州，
每天有2架在广州过夜。
另外还有每天一圈重庆、一圈深圳、一圈昆明。
预告 | 上航最后一架767-300ER，9号我们复工它却要站好最后一班岗
结束。今天OVER了。
今天写起来感觉得心应手，如数家珍。
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