长龙航空一架737货机，在杭州起飞时轮胎破裂，返航低空通场后发现右主轮仅剩轮毂。幸好最后安全迫降了，据说机长是菜航跳槽去长龙的。给机组点赞，给地勤消防人员点赞!
飞机爆胎是极其少见的事件，我国的飞机每年能发生一起都算多了。我们一起来了解下飞机的轮胎：
飞机的轮胎都是谁造的：
最常见的飞机轮胎品牌有
MICHELIN 米其林
BRIDGE STONE 普利司通
GOODYEAR 固特异
以上排名不分先后，偶尔也会见 DUNLUP 邓禄普的轮胎，不过不多见。至于什么韩泰，锦湖，以及一些国产品牌，是不可能装上飞机的，原因大家也一定清楚。
能装上飞机的牌子，大家闭着眼买就是了，只要买到的正品行货，质量绝对一级棒!
轮胎究竟要承受多大的重量?
我们以波音777飞机为例：波音777飞机在准备国际航班飞行的时候飞机总重大约300多吨，而这些重量主要由两翼的主起落架承受。777飞机的一侧主起落架有6个轮子。换言之，12个轮子承受了近300吨的重量，平均每个轮子承受了25吨的重量。其次在飞机起飞和着陆的时候，轮胎还要承受很强的垂直方向的冲击载荷和水平方向的减速时的摩擦载荷。飞机的起飞速度在300-350公里每小时，着陆速度在200公里每小时以上，可见轮胎要承受的压力之大。
轮胎可以连续用多久呢?
如果按航班次数来算的话，一个轮胎大概可以使用250个航班。连续使用250个航班之后，轮胎就需要拿去保养。例如对磨损的胎面进行翻新，这种翻新一般可以重复5-6次，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班。
轮胎工作环境非常“艰难”
除了上述需要承受的重量和载荷之外，它还需要克服温度的急剧变化。在高空中，温度大约零下50-60度，而减速刹车时的温度大约为150度。因此，对轮胎的检查和要求是非常严格的，除了地面的机务人员会例行检查外，机长在起飞前也会检查轮胎的状况以确保万无一失。
飞机爆胎原因
轮胎爆裂事故在国内外均有发生，我国的飞机每年能发生一起都算多了，国外则不详。轮胎爆裂与两个因素有关，一个是内因，即各环节导致的可靠性降低;另一个是外因，常见的包括：跑道杂物、刹车不当、刹车防抱死系统失灵、轮毂结构破坏、偏离跑道等。有时飞机在起飞滑跑阶段发生比较严重的故障而需要中断起飞的，由于飞机的剧烈刹车也可能会造成爆胎现象的发生。
（中国AOPA:熊庆平）
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