近年来，我国在非洲修建铁路的总里程已超过了2000公里，总投资超过200亿美元。
这些铁路全部由我国企业承包承建，技术管理和人员培训也全盘采用中国标准，甚至有时候非洲的铁路员工，因为收到的车票钱太多数不过来，也要请中国财务来帮忙。
假如你去非洲旅游乘坐这几条铁路，相信如果不是站台指示牌上的外语和乘务员黑色的皮肤，你甚至会忘记已经身在非洲。
中国在非洲建设铁路有以下三个意义：
第一，经济意义。单算经济账，中国并不亏钱。首先来说，非洲修铁路的钱并不是中国无偿援助的，而是向非洲东道国政府提供的贷款。其次这笔钱的绝大部分，又用于支付中国的原材料、技术、机车和施工费用。最后，借贷国还要按期还本付息给中国金融机构。
至于还款方式，我国向来非常灵活，从不挑食。没钱的话，就把森林、铜矿、油田交给我们来开发，要知道这些东西开采出来运回国要远比铁路值钱。著名的坦赞铁路的目的之一，就是把赞比亚的铜矿运到海港后出口中国。
如果没钱又没物也不要紧，我们可以帮他们运行铁路，赚钱了一起分就行了。火车一响，黄金万两。在非洲修铁路也是一件双赢的事，肯尼亚交通部长评价蒙内铁路的时候说：“它的建成大大有助于节省我国的运费开支，方便人员往来和货物运输。”
该项目还为肯尼亚贡献2%的国内生产总值，可以说铁路带动了沿线的经济发展。等非洲人民有钱了，我们又可以把中国制造的手机、汽车、飞机大炮，再卖给非洲小伙伴们，无论怎么样咱们都是稳赚不赔的。
第二，技术意义。正所谓一流的国家制定标准，二流的国家研制技术，三流的国家制造产品。而中国在非洲修铁路则一口气从头包到尾，提供了一条龙服务，让别的国家无法插手，就是要走别人的路。
第三，战略意义。谁掌握了铁路，谁就掌握了这个国家的财富和未来。中国在非洲的铁路布局也是颇有讲究的。
比如说刚修建完成的亚吉铁路，一头连着非盟总部驻地亚的斯亚贝巴，这样所有来非盟的非洲国家领导人，都会坐上吉亚铁路体验一下中国制造的品质，引诱他们向中国下铁路订单。
铁路另一头则连着吉布提，它是我国第一个海外军事保障基地的所在国，这意义不言而喻。
所以说，中国提供资金和技术修建的非洲铁路网，将显著增强我国战略影响力，并加强了对非洲交通动脉的控制力。
最后，让我们向40多年前为修建坦赞铁路，而牺牲的60多民中国铁路先驱们致以崇高的敬意。如今我们虽已是最发达的发展中国家，但不能忘记大国应有的义务与责任，带着那些支持咱们的非洲小兄弟们一起奔小康！
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